國內車市開始急剎車 車市已遭遇“房市”

  
前段時間，陪朋友到房交會去閑逛，發現昔日“擠破門檻、無處停車”的景象已不復存在。房市在新政調控下驟然遇冷。而與房市同樣遭遇的是，在加價、排隊等車的火熱表象下，車市“產能過剩、庫存嚴重、油價攀升、消費提前釋放、下半年不確定經濟因素太多”的諸多真相，已日漸凸顯……進入5月，高速狂飆的2010車市開始急剎車，上演與新政下“房市”驚人相似的一幕。 

 “近8成車商的來電、客流、銷量均直線下降了41%以上?！北緢蠼浺恢苷{查后發現，除大眾車型、剛上市新車以及幾款SUV外，85%以上的品牌車型均出現了不同程度的庫存。目前，經銷商的庫存普遍達到了2009年以來的最大值，其中，合資品牌的庫存深度基本上在1.5到2左右，而自主品牌的庫存壓力最大，庫存深度達到了2至3，嚴重超過1-1.5的合理庫存深度范圍。

　5月4日，中國汽車技術研究中心首次針對中國汽車產業發展形勢公布了產銷數據，數據顯示，1-4月份，在汽車企業和流通環節的庫存量增加了99.96萬輛；5月10日，中汽協公布行業產銷和庫存數字表明，廠家的乘用車庫存有所上升，達到54.75萬輛，預計總行業庫存將近200萬輛，其中3/4的庫存在經銷商環節；緊接著，5月13日，國家統計局中國經濟景氣監測中心發布2010年一季度“中國汽車行業景氣指數”，調查顯示，與2009年第四季度相比，今年一季度經銷商成交率下降的比重超過七成，達到71.5%。近四成經銷商表示目前庫存偏多，超過半數的經銷商認為二季度庫存將比一季度有所增加。而從全年來看，由于2009車市的狂潮刺激，國內各大廠家急于復制去年的輝煌，建廠擴能的大戲相繼上演，并紛紛大幅度調高了今年的產能計劃。在去年1300萬輛的基礎上，今年中國汽車產能有望達到2000萬輛。然而，業內專家預測，今年的市場需求頂多也就在1500萬輛左右，因此，其間就有500萬輛轉為庫存。500萬輛，這對于整個中國車市來說，無疑是一個不可忽視的產能過剩信號。

 眼下，經銷商日漸增大的庫存壓力已開始向車企傳導，部分經銷商甚至提出暫停進貨。盡管如此，各大車企似乎并沒有歇腳的意思，排產的步伐急促依舊。在傳銷式的無厘頭熱情下，廠家和經銷商攜手吹氣球、披皇帝新衣的做法，顯然在一定程度上違背了市場客觀規律，如果不及時調頭轉向、因勢利導，最終買單的將是整個中國汽車業——無論車企還是經銷商，都將為自己的沖動付出代價。(來源：四川在線-華西都市報 作者：黃明君 )