電動車私人消費要等到2016年

    記者獲悉，《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)》(以下簡稱《規劃》)，已經定稿。其中提出，未來5年內將對汽車投入超過2萬億元，其中新能源汽車投入額至少在10%以上。

    而《規劃》中提出對小型、短途電動車“網開一面”，允許其試點和發展，而且要在未來5年中建設2-3個小型車發展的試點城市，這對于目前十分火爆的鉛酸電池主導的小型、短途電動車市場是一個很大的利好消息。

    第一電動網創始人、第一電動研究院首席研究員龐義成表示，以低價、鉛酸電池為主的電動車將成為私人消費為主的市場，主要在三線城市和鄉村，而以鋰電池為主的高效電動車，主要在中心城市的公交系統和個人高檔車購買市場。

    電動車規劃高潮起

    2010年投入市場車型卻為零

    龐義成認為，從目前市場情況來看，各大汽車廠商都對新能源汽車磨刀霍霍，但是2011年能否成為新能源汽車市場銷售的“起跑年”，還要看商業模式能否形成。

    業內人士預估，2012年全國新能源汽車銷售至少要達到2萬輛以上，到2015年，實現新能源汽車占汽車銷售比例的10%，其中純電動車應該占到5%左右。如果不能達成上述目標，電動車的銷售市場就不能算打開。

    事實上，2010年，全國汽車銷售1800萬輛，每年仍在以20%左右的速度遞增。即便是主要城市陸續推出限購的政策，2015年全國汽車銷售量年均至少達到2000萬輛，也就是說，屆時每年電動車銷量要達到50萬輛。

    中國高科技產業研究會副理事長季恒寬表示，2011年的電動車銷售市場，一方面取決于充電設施建設的力度，另一方面取決于汽車生產企業的技術，以及有沒有好的車型推出來。

    值得注意的是，雖然很多車企都在2010年末宣布了宏偉的電動車生產計劃，但是實際投放市場銷售的車型，幾乎為零。

    以比亞迪為例，其2010年新能源汽車總共銷售出去400輛，而且其中大部分為“F3DM混合動力車”，讓市場期待很久的“E6”幾乎沒有對市場銷售。

    比亞迪汽車銷售公司公關一部經理徐安在公開場合表示，比亞迪推出的“K9”等電動大巴車，銷售成績不錯，比亞迪基于政府采購市場率先開放的條件，推出了“城市公交解決系統”。

    公交系統和政府采購用車，成了眾多擁有電動車產品車企2011年的市場公關重點。例如，比亞迪“K9”一次性就與長沙市政府簽訂了采購1000輛的大單。

    再如，奇瑞純電動車“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其開始走的路線是大規模、快充模式，一般充電在4-6個小時，快充半個小時就可以充滿電池的80%。但是其最終也沒有推出。

    奇瑞2010年底在市場銷售的是一款航程特別短的“M1-EV”，其采用336V的大功率電驅動系統，配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時速為120公里，售價14.98萬~22.98萬元，續航里程僅有150公里左右，只能滿足城市內上下班的交通。

    奇瑞新能源公司總經理袁濤對媒體表示，奇瑞做新能源汽車，準備好了打“持久戰”的準備。

    日產中國投資有限公司董事、總經理橋本泰昭對于中國電動車市場私人銷售市場的正式啟動，則預測為2016年。

    公車領域或為先行

    國家技術研發投入緊握國企中

    對“雷聲大、雨點小”的2010年的電動車市場，龐義成表示，車企在短期內將主要精力放在公用車領域，也是可以理解的?！暗侵袊鴨与妱榆囀袌?，國家給予大力度的補貼，目的在于搶占國際電動車技術的高地。如果等到電動車市場私人購車市場紅火了，中國汽車生產企業仍舊是用的合資技術，那技術高地何談？”

    而《規劃》當中，也提出了電動車等新能源汽車的關鍵技術和零部件國產比例不得低于51%。

    上述不愿透露姓名的車企負責人向記者坦陳，當前電動車市場啟動已經開始，但是中國民營企業和國資企業對于電動車核心技術研發仍然不夠?？萍疾康炔块T將在2011年啟動若干關于電動車的重大課題，而車企和科研部門合作的研發項目，大部分落到了傳統的幾大國企廠商手里。

    “電動車市場研究和數據研究，需要車企和科研機構一起來做，民營車企在電動車領域投入了很多，研究積極性更大，科研成果轉化率會更高?！鄙鲜鲕嚻筘撠熑吮硎绢H為渴望得到科研經費支持。

    由于種種原因，目前上市的電動車車型基本都是在傳統車型基礎上改裝的。最常見的做法就是在一款比較熱銷的傳統能源車型上，搭載電池和電機，就成了電動車。

    例如，北汽新能源汽車宣布2011年下半年將推出對私人購買的電動車，首批下線的北京牌純電動車有三款車型，其中一款為基于薩博9-3整車技術研發的B級純電動車Q60FB。

    寶馬中國一位負責人對記者表示，電動車絕對不是簡單地將傳統能源車改裝，“盡管“MINI E”已經具備了成熟的技術，但仍然需要路試和路測。寶馬還準備進一步改進車體的金屬材料，以降低車身重量等?！?

    眾泰汽車董事長吳建中也向記者表示，電動車的核心技術還需要攻關。如現在電池大容量技術沒有解決，需要將幾塊電池進行串聯，然后并聯，如果沒有相應的電控技術，就容易出現安全事故。

    充電設施不完善、核心技術不成熟以及產品乏善可陳，共同造成了電動車市場仍是“叫好不叫座”的場面。