在最新的第222期工信部新車目錄中，長安汽車旗下產品基本悉數登場，主要滿足車型全面換標的需求。這其中也包括了長安的A級轎車CX30，原有的志翔車型升級改款后成為三廂和兩廂版的CX30，更加突出1.6L車型的配置，使得新款車型性價比大幅提高，銷量上也較志翔車型有所進步。
上海車展長安主力A級轎車C201將正式推出
但畢竟CX30仍然是基于志翔車型的拉皮改款，銷量的提升也比較有限。據長安汽車的消息人士透露，長安汽車正在開發全新的A級轎車，整個車型和平臺都是全新開發的，與志翔車型也沒有關系。這款車型正是在去年北京車展上露面的“美人魚”C201 Concept概念車的量產版本。按照原定計劃，這款C201車型將在2011年的年底上市。
不過量產版的C201除了在外形尺寸上與美人魚概念車相仿外，外觀風格已經發生了比較明顯的改變。而全新的C201也是被長安寄予厚望的重量級車型，其被定位為與長安悅翔，長安奔奔mini一樣的年銷量十萬級的車型。
較早之前曝光的一款CD101概念車暫時還不會量產，這款轎車定位B級轎車，而目前長安將集中精力做好A級車市場，然后才是尋求進一步的向上突破。的確近觀競爭對手，在A級車市場都形成了群狼效應，奇瑞的A5衍生出了旗云3和瑞麒G3；比亞迪F3也拉出了G3和L3車型；吉利方面除了遠景車型外，又誕生了新一代的英倫海景和帝豪EX7；長城的騰翼C30，江淮和悅，還有華晨的駿捷FSV和剛剛曝光的新款A4轎車，都展現出了良好的成長勢頭。
長安方面除了悅翔取得了不錯的成績外，再向上的A級車市場的確缺乏一款拳頭產品。而C201就是一款被寄予厚望的車型，嚴格來說他并不是標準的志翔接班車型，可能會和目前的CX30形成高低不同定位的同級車型。
根據最早概念車的尺寸，C201整車長4610mm、寬1780mm，高1500mm，軸距為2660mm，軸距和車身長度等關鍵參數都略微比現款三廂CX30車型大一些。眼前這組C201量產車型的專利圖，應該是出自換標之前，因為從車型前臉格柵的LOGO區域形狀來看，顯然是為了之前的“矛盾”盾型徽標所準備。因此我們也還不能確定這是否就是最終的C201量產車型外觀，還是只是其中的備選方案之一。
但從這組外形申報圖來看，其前臉風格，尤其是突出盾型徽標的尖尖鼻翼，和另外兩款熱銷車型悅翔和奔奔mini比較相近。大燈和霧燈的設計和別克英朗XT的風格比較相仿，而長安C201的大燈還加入了波浪形的條形風格，顯得頗為時尚。
作為A級轎車，C201同樣會配置前后碟剎式設計，車身側面上下兩條腰線明顯要比志翔車型摩登了不少，雕刻出C201車型玲瓏浮屠的身段。而志翔車型布置在后車門上三角窗在C201車型上移到了C柱位置，換來了更加平緩的車頂弧線，明顯可以帶來比志翔車型更加優秀的后排頭部空間。
C201轎車的車尾實際上和長安CX30的設計比較相似，尤其是環形的LED尾燈部分。但由于CX30是在志翔車型基礎上的小改款，因此還保留著比較明顯的志翔車型特征。而C201全新設計的尾部及尾燈，都要顯得流暢動感了不少，后備箱蓋上微微凸起的擾流翼，也顯現了這款新車動感的一面。
雖然長安目前身為“四大”，但其銷量主要還是依靠價低利薄的小面車型貢獻，而自主品牌轎車方面，真正在銷量上表現不錯的只有悅翔和奔奔mini車型。對比其他自主品牌的快速成長，尤其是廣汽、北汽這樣財大氣粗的后來者大有后發制人的勢頭，合資品牌也在盤算著推出所謂的自主品牌車型來搶占低端市常因此長安只有盡快的在各個級別的車型上都站穩腳跟，才能帶來整個長安汽車成為名副其實的“四大”。
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