華泰薩博“閃婚” 海外收購不是撿菜葉

    上周汽車界最轟動和最惹爭議的事件莫過于華泰與薩博不動聲色、突然 “閃婚”。華泰擬大手筆斥資1.5億歐元入股世爵，收購薩博母公司荷蘭世爵近30%的股權，同時獲得薩博汽車在國內的進口車業務，另外還有一些技術、研發以及合資生產方面的利益，并擬在華成立合資公司，兩年后在中國生產薩博93-1。而陷入資金困境的“落魄”豪華品牌薩博，希望借此“救命稻草”在全球最大汽車產銷市場實現重生。在這樁既“被看好”又“不被看好”的結盟背后，能帶來多大轉機、潛伏多少風險。接下來筆者將總結一下最受業界質疑的幾點進行分析：

    一、小眾邊緣品牌如何重新定位?！罢l不重視中國市場，誰就將是死路一條?！?nbsp;進入中國市場，就等于成功了一半，薩博深諳。但是換個角度，中國汽車市場的競爭已經深入到各個細分領域，主流車企在占領主流市場的同時，也在個性市場都開始布局，會進一步擠壓這些小眾品牌的生存空間，尤其對于后來者。從2007年產量超過10萬輛（125,397輛）之后，2009年全年產量跌至2萬多輛，2010年里也只有3.2萬輛左右。所以，薩博如何確定自身在華的市場定位很關鍵。有業內人士分析，新車型太少是薩博被世爵接手后未能“復興”的最大原因，未來薩博能否提供豐富的適合中國市場的車型將是其能否復興成功的關鍵。目前華泰一直想把品牌往中高端市場定位，但卻缺乏技術底氣，如果華泰能通過此次合作吸收到薩博的底盤、發動機等方面的技術，對其品牌的提升有一定的促進作用。對華泰來說目前最重要的是購買更為現進的技術，而薩博是一個正走在下坡路路上的小眾品牌，如果薩博的經營狀況不能得到改觀，華泰是否會重蹈上汽收購雙龍的覆轍很難說。

    二、這錢花得值不值？華泰是一家民營車企，規模和資金實力都不算雄厚，雖然已經推出了中級三廂車B11，另外還有即將上市的SUV車型B35，但作為一個品牌知名度不高的企業，要想獲得增長并不是一件容易的事情。與薩博的合作，無疑可以迅速提高華泰的汽車知名度。另外，華泰也確實希望能夠從薩博得到一些技術實力的提升。華泰在柴油機方面確實已經建立起了一定的實力，而在汽油機方面，卻沒有多少建樹。薩博在渦輪增壓發動機和安全技術研發方面有豐富經驗，薩博的技術“底子”要比前幾年的英國羅孚強多了。另外，與薩博合作，可以使華泰的產能利用率更高，解決產能過剩的問題。更多的擔憂還是在于，薩博的缺口是個無底洞，雖然華泰注入了1.5億歐元，但是充其量也就能夠維持薩博兩個季度的虧損，薩博重生未來還需要持續注資，未來華泰將如何承擔世爵的龐大開支？這種投資的風險還是比較大的，而華泰能否通過合作吸收到薩博的底盤、發動機等先進技術，從而促進和提升自有品牌，目前還是未知。

    三、弱弱聯合能否變強。薩博此前的緋聞對象有長城、華泰、青年、悅達集團，它們都不是在中國汽車行業的強勢力量，更何況，即使這樣的合作伙伴，已經都對外資品牌挑三揀四了，因為中國汽車背景優渥、實力雄厚的大企業早都被外資品牌攀上了親，再沒有政策條件騰出手來，而且，這樣的小眾品牌，難以給這些爭取規模的大集團企業有大的銷量貢獻。薩博與華泰的合作，屬于兩個在各自市場上目前都不算成功的弱者合作。弱弱相加能否變強，需要看兩者的能力。在這次合作中，薩博獲得了不少資金，而華泰則是對未來的投資，能不能收到效果，則全依仗薩博在中國的運營情況。

    四、獲“審批”勝算不大。中國汽車業正在謀求結構轉型，控制汽車產業的盲目擴張，合資設廠的審批日益嚴格。按照中國的現行法規，無論境外收購還是國內合資設廠，均需要中國相關部門審批。按照《境外投資項目核準暫行管理辦法》，超過1000萬美元以上的非資源開發項目由國家發改委核準，超過5000萬美元的項目國家發改委審核后報國務院核準。一些已經合資企業的擴產項目尚未獲批，新設整車合資廠的難度更大。目前我國原則上不再批準新建合資企業，更不會支持對自主品牌無利的合作項目。中國政府批準該項協議最多需要6周至12周。除非華泰證明自己能獲得多少技術，并拿出具體的合作方案。所以，這一合資項目獲批的難度較大。