汽車企業產能新一輪急速擴張

    記者6月20日從環保部有關人士處獲悉，環保部擬對沃爾沃中國位于大慶和上海通用位于沈陽的新建項目做出建設項目環境影響評價文件批復決定，兩個項目的一些細節隨之披露?？鐕嚻蠼鼇碓谥袊陆ɑ?、擴大產能的動作頻頻，與此同時，自主品牌也絲毫沒有放慢海外跑馬圈地的速度，“新一輪的較量開始了”，有業內人士如此分析。

　　跨國車企國內再圈地

　　記者了解到，沃爾沃汽車（中國）有限公司整車廠年產8萬輛乘用車項目將落戶大慶市高新區，項目征地84公頃，產品方案為豪華型家用轎車113K、中高級SUV XC60和MPV三種車型，達產年（2015年）三種車型的產量分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛，擬于2013年投入試生產。主要建設內容包括建設沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等生產部門，成品車停放場及試車跑道、油化庫、物流庫等倉儲部門，公用動力站房、污水處理站、危廢暫存庫等公用部門。項目總投資45．76億元。

　　上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司擴建（三期）項目位于沈陽市大東區沈陽汽車城產業園區，上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司現有年產20萬輛整車制造能力。本項目距現有廠區北側7500米，屬于異地擴建項目，新增占地面積為220公頃，產品方案為年產30萬輛整車及45萬臺發動機。擴建項目主要建設內容包括新建沖壓、車身、涂裝、總裝、動力總成五大車間和給排水系統、供電系統、動力車間、鍋爐房、污水處理站等配套輔助設施。工程總投資70億元。

　　這遠不是金融危機后跨國車企間較量的開始。在這之前，一汽－大眾南海項目已經正式獲批，這將為一汽－大眾新增30萬輛的產能，使一汽－大眾總產能突破100萬輛。而長安PSA深圳基地的獲批，也將最終形成年50萬輛的生產能力，并將PSA在華產品線向商用車型延伸。與此同時，神龍公司第三工廠在武漢啟動，到2015年，神龍的產能將提升至75萬輛。此外，北京現代、福特在華合資公司長安福特馬自達和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產基地。

　　已經在中國市場扎根的跨國企業在進行新一輪的攻城略地，過往表現不那么如人意的企業也在期待在這片土地重生，比如三菱和菲亞特；更有陌生面孔在摩拳擦掌，比如西亞特。

　　自主車企發力海外工廠

　　記者從長城汽車了解到，長城汽車自2009年5月起開始在保加利亞建KD組裝廠，目前項目進展順利，有望在今年年底實現量產，項目規劃產能為5萬臺，主要生產車型是凌傲、風駿5和哈弗H6。長城汽車是保加利亞國內設立的唯一的一家汽車組裝廠，受到當地政府高度重視。

　　此前在3月份，國家發改委核準了奇瑞在巴西圣保羅州投資建設整車組裝廠項目，該項目一期建成后可形成年產整車5萬輛的生產能力。去年9月，奇瑞與巴西圣保羅州政府正式簽署了投資建廠的框架性協議，成為中國第一家在巴西投資建廠的中國汽車制造商。

　　2月份，海馬的第一個KD工廠在俄羅斯投產，目前俄羅斯銷售情況良好。第二個KD工廠落戶白俄羅斯，并將加速開拓以巴西為代表的南美市場。

　　內外之爭再升級

　　合資企業的國內再度擴張，令人為自主品牌捏了一把汗。根據中國汽車工業協會的統計數據，2010年銷量前十名的乘用車企業中，只有奇瑞和比亞迪兩個自主品牌入圍，其余都是合資企業。合資企業挾品牌、技術之優，加之近年來愈來愈被重視的產品線下探、產能擴張、薄利多銷，這些因素都將給自主品牌帶來巨大壓力。

　　與此同時，國內汽車企業愈加重視國際戰略，搶占國際市場復蘇的機遇，因為國內市場畢竟有限。記者了解到，一些車企已經把加速開拓國際市場，作為規避未來國內市場動蕩調整的重要戰略。

　　業內人士分析稱，國內車企采取海外建廠等方式，由國內輸出零部件，在國外組裝，不但能夠規避整車出口的高稅率，增強自身產品的成本優勢，更可以充分利用當地有利的開放政策和市場環境拓展海外業務。輸出商品、技術，不但能夠占領國外市場、最大限度地實現利潤增長，更能實現企業國際化戰略、參與國際市場競爭、凸顯“中國制造”。

　　專家提醒，國內企業海外拓市也要做好多重準備。因為受當地產業政策、市場環境影響，海外組裝廠的發展有時也相當被動。比如2005年吉利的馬來西亞項目，進行過程中當地政府政策突然調整，企業只能另謀他路。企業要規避海外風險，真正熟悉并融入當地市場是關鍵。