今年，銷售車型偏向高端化，以A級車為銷售主力的自主品牌銷售格外慘淡。
北京，繼天通正元被泊士聯收購之后，長城汽車海通新源4S店也已經退網，而在廣營附近的一汽夏利創誠永信4S店和東方基業汽車城內的M G宏偉店年初就已經停業。據悉，吉利、奇瑞和比亞迪的部分經銷商由于今年銷量過低，都有退網計劃。
“資本收益低也是很多投資者選擇退出汽車流通領域的重要原因?！焙Ｍㄐ略?S店有員工表示，過去兩年經銷店利潤很高，很多投資者紛紛開店淘金，現在預期收益低了，又開始撤資了。
在廣州，自主往進口品牌轉已不是新聞———白云大道北路上的進口北京現代是從原來的薩博品牌轉換而來，鴻粵路虎店和奔馳商務車店之前掛著的均是自主品牌4S店招牌。
經銷商應備五招防變故
全國乘聯會汽車行業專家崔東樹提醒，有人看到進口豪華這兩年的暴增，感覺賺錢容易，因此瘋狂尋找加盟網絡的機會。進口車由于進口總時間長，需要更大庫存，經銷商一般都被要求巨額的資金鎖定。崔東樹認為，沒有只賺不賠的買賣。目前狂熱建設經銷店，其根本原因是賺錢，但沒有只賺不賠的買賣。他表示，調整心態，是進口車經銷商首要任務。
第二，穩健資金鏈。由于進口車資金占壓太大，目前國內經濟是流動性過剩帶來的資金供給嚴格受控，經銷商這樣的大資金短貸周轉性客戶最危險。
第三，要調整品牌。洋品牌在中國水土不服，國內進口車暴增后面臨消費偏好性選擇更明顯，部分弱勢進口車型很難進一步走強，這樣的品牌需要盡早調整脫手。
另外，國產化車型面臨合資方強勢，進口旺銷車必然面臨被國產化的結果，奇瑞、斯巴魯就面臨這樣的斗爭。而漢蘭達、途觀、Q 5當年都是進口的主力車型。在此情況下，預防進口車的突然性市場滑落也是很有必要的。
第五，還應防止惡性出招。近期的很多事件已體現了經銷商的急躁心態，前期，奔馳經銷商狀告北京奔馳也是惡性事件，奔馳經銷商狀告廠家不允許經銷商虧本拋售車輛———這說明經銷商的資金需要拋售來化解。
崔東樹認為，隨著未來兩年進口車瘋狂進入，經銷商庫存資金占壓必然極具危險化，進口車的泡沫會有破裂，部分弱小車型的進口必然出現停滯。
