5年10萬公里保修不再“稀罕”

    日前，東風悅達起亞K5和北京現代索納塔同時宣布將汽車的保修期延長至5年10萬公里。業內人士認為，對汽車廠商而言，此舉是慣用的競爭方式，但對車主和買家來說，整車延保是個好消息，因為該標準有望成為車企質保競爭新水準。

　　整車延保意在拓展市場

　　據了解，汽車在最初使用的兩三年內，主要部件一般不會出現嚴重故障，以3年或6萬公里為臨界點。此后，隨著使用中零部件的逐漸磨損，車輛將進入故障高發期，超出保修期后產生的維修費用，將由車主承擔。有數據顯示，在過保修期一年后，一輛中高級車平均一年維修維護費用在8000元左右，高的則突破2萬元。

　　因此，車企延保政策的推出，目的就在于通過降低使用成本吸引買家。

　　我市某日系品牌負責人告訴記者：“一直以來，中高端市場的爭奪可以用慘烈形容，跟風幾乎是競爭常態，而延保的額外成本最終又會由企業買單，所以對大多數車企來說，某些企業調整延保政策，對車市的震動是挺大的?！?

　　多數保修標準對車主實用價值低

　　在售后服務上，許多汽車一線品牌售后保修期基本為2年/5萬公里或2年/6萬公里。其中，發動機、變速箱和整車實行同樣的保修期，許多零部件基本采取不保修或有限保修的政策。

　　眾所周知，里程數越多，汽車發生故障的幾率自然越高。以一款保修期為2年/6萬公里的汽車為例，若在2年內只開了3萬公里，車的很多小毛病尚未暴露。不少車主在車輛駕駛到五六萬公里或更多公里數才出現質量問題時，只能自己買單。

　　“今年年初剛過了保修期，車子就出問題，更換的一些部件都是自己掏的錢?！惫珓諉T李先生告訴記者，他平時就上下班開車，在保修期內并沒有享受到任何實惠，保修期剛過就開始出現問題。據了解，因為保修期年份規定時間少，而不少車主的車只是上下班代步，實際行駛里程不多，所以在保修期內出問題的幾率很低，所以保修政策對這些車主來說作用不會太大。

　　整車保修逐步與國際接軌

　　雖然部分韓企推出的整車延保措施給消費者帶來了實惠，但仔細研究不難發現，實際上這些所謂的“延?！睂χ袊M者來說是遲來的保障。

　　據悉，在歐美國家，汽車的保修期一般為3年/8萬公里，并單獨對包括發動機和變速箱等動力總成系統提供等于或高于整車保修期的保修服務。而在我國，許多汽車一線品牌，其售后保修期基本為2年/5萬公里或2年/6萬公里。發動機、變速箱作為汽車組成最重要、最昂貴的部件，也和整車實行同樣的保修期。

　　近年來，汽車保修期頻現延長，2年/10萬公里或者3年/10萬公里等保修期相繼出現，這些都是為了迎合消費者的需求，此舉不僅會提升銷量，同時其品牌美譽度也會有所提升，對于中國車市有很大的好處，更有望成為保修新標。