尤其是國家發展和改革委員會副主任、國家能源局局長劉鐵男近日表示：“我國的資源稟賦不夠，能源安全是我們永恒的憂患?！惫P者認為，這種量入為出的思路符合科學發展觀，是汽車產業進行產能規劃時也必須遵循的重要原則。
汽車必須要“限頂”
汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環境污染已成為汽車產業可持續增長的三大制約因素。年產銷４０００萬輛、５０００萬輛、７５００萬輛的樂觀預測，對于中國新車市場來說可謂“過于自信”，因為這種預測忽略了三個基本常識：一是我國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油來為這么多汽車提供燃料；三是城市環境容量十分有限。
美國作家萊斯特·Ｒ·布朗所著《Ｂ模式》一書對國家汽車保有量和汽車需要硬化土地的面積以及糧食減產數量之間建立起一種邏輯推理。這種推理也受到中國社會科學院金融研究所副所長王松奇教授的認同。王松奇認為，中國的汽車保有量一旦在不遠的將來增至６．４億輛，且不說石油供應，且不說京藏高速公路動輒十數天的大堵車、北京首都的堵車情況，就只是對世界糧食市場，都是一個巨大的威脅。
筆者認為，從某種角度看，“洋高帽”鼓吹的論調無疑是那些想在中國這樣的新興汽車市場大把掘金的跨國汽車巨頭最樂于看到的，其目的昭然若揭。雖然“汽車業外人士”可能一時難以辨清，但是與汽車工業相關的中國政府主管部門必須有清醒的認識。必須按照科學發展觀理性地對中國汽車市場的可持續發展做出合理規劃，絕不能超越環境極限和能源承受極限。產能規劃主管部門應當以科學發展觀為指導，從能源安全、城市容量、耕地面積保護、環境保護等方面的大局著眼，統籌兼顧，對汽車產業未來１０年的發展空間和速度進行科學預測與定位。否則，不“限速”、不“限頂”的汽車產業將給社會發展帶來越來越多的負面效應。
