記者從相關部委權威人士處獨家獲悉，三部委的節能汽車推廣政策將做修改，小排量車型3000元補貼的油耗門檻將大幅提高。多位業內人士透露，享受補貼的427個車型中將有過半被波及，國內車企自主品牌的小排量車型銷量會大幅下滑；這項政策若年內實施，甚至會導致全年車市銷量負增長。
全年銷量或負增長 多位業內人士向《經濟參考報》記者表示，短期內車市發展環境難有較大改觀，年內車市再也承受不了新的利空政策出臺。今年以來，車市產銷量深度回調的局面尚未扭轉：今年4、5月，中國汽車產銷量出現全球金融危機以來首次連續同比負增長；中國汽車工業協會已將全年10%至15%的同比增長目標“腰斬”至5%左右。
行業觀察機構中國汽車要聞(CBU)執行主編田永秋表示，在小排量車補貼新政出臺后，即便按保守估計“當前過半受補貼車型受影響”。中國汽車工業協會副秘書長姚杰則表示，在上半年汽車產銷量不到5%的同比增幅中，受益于補貼的小排量車型對這一微弱增長起到重要的支撐作用，“此時若對其加嚴補貼門檻，不排除車市全年銷量出現負增長”。
倒逼車企節能減排
上述權威人士透露，1.6升排量及以下乘用車(以下簡稱“小排量”或“節能汽車”)的補貼標準將提高，百公里油耗從目前的6.9升以內，逐步過渡到6.3升以內，最終達到5.9升以內，“要用兩年時間確保符合補貼條件車輛達到一定比例”。該人士表示，新標準目前正處在報批過程中，尚未明確出臺時間。
國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，如果該政策在年內實施，依靠3000塊錢補貼進行促銷的奇瑞、吉利、比亞迪等民營自主品牌將出現普遍虧損；即便自主品牌愿意隨之提價也會喪失大片市場，從而導致自主品牌銷量嚴重下滑。但面對行業協會和整車企業的“求情”，上述部委人士強調，節能惠民工程更多的不是鼓勵消費，而是促進結構調整。
