??? 狹義乘用車生產商銷量排行榜中，上海通用、上海大眾和一汽大眾依然穩居前三，銷量分別為9.18萬輛、8.52萬輛和8.43萬輛，廣汽本田新上榜并位列第七，東風悅達升至第八位，長福馬自達退出榜單。
??? 廣義乘用車生產商銷量排行榜中，由于微型客車銷售疲軟的拖累，上汽通用五菱和長安汽車分別從6月榜單的第三名和第七名，下降至7月的第四名和第八名。
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自主品牌份額有所下降
??? 7月影響車市的因素復雜，車市整體產大于銷的局面依然維持。銷售方面，貴陽的限購令導致部分城市出現恐慌性購車，同時日系車全面回暖，乘用車7月批發量環比增長11.1%。而這些因素沒有能夠抵御住終端市場整體銷量的萎縮。
??? 乘聯會認為，7月高溫放假的廠家增多，也是導致乘用車產量和批發量降低的一個原因，經銷商庫存也有所減少。例外的是前期受地震海嘯影響較大的日系車企，由于全面回暖，日系乘用車的庫存快速增加。
??? 內資車企受本次車市調整的影響更為明顯。乘聯會統計，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場占有率為33%，今年降到32.2%；而由于自主品牌是出口的主力軍，單純從國內銷量的市場占有率看，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。
??? 國有汽車企業搞自主品牌起步較晚，至今還沒有形成氣候。此外，購置稅優惠取消、車船稅優惠標準提升、合資企業產品下壓等都使得自主品牌倍感壓力。隨著大城市限牌政策的實施，這都將繼續擠壓自主品牌，今后幾年是內資汽車企業最艱苦和最關鍵時期。
??? 但乘聯會強調，其實近年來自主品牌汽車技術和質量進步極快，一些新車的技術與質量已經超過某些合資企業的產品，建議未來政府采購提高對自主品牌的購買比例。
