鈴木合資分階段整合 大長安梳理近尾聲

　“長安鈴木與昌河鈴木將會合并，以節省成本，共享資源”這句長安汽車董事長徐留平在兩年前說的話，今日終現成形的曙光。

　　新浪汽車在近日從國家發改委產業協調司獲悉，長安鈴木與昌河鈴木的整合方案已由長安汽車提交至該司。該套方案內容并非一次性解決相關整合問題，而是分階段，通過股權、產能布局、銷售網絡逐步整合，進而鈴木汽車與長安汽車的合資將調整至目前大多數汽車合資企業的軌道上來。

　　熟悉“大長安”戰略的業內人士對此坦言，目前在長安合資部分懸而未決的整合項目就剩下與鈴木的合資了。兩家鈴木合資企業的合并，不僅是鈴木在華合資戰略可越來越清晰，也可使合資公司吸取更多鈴木的資源。然而更重要的是，哈飛與昌河的整合會因此卸下不必要的元素，整合速度將加快，對“大長安”戰略的梳理也將至尾聲。

　　分階段整合

　　在過去兩年的時間里，由于兩家合資公司即有淵源，又存在諸多不同，強行一次性整合并不現實，因此，分階段整合的方案一直被廣為認可。然而發改委對此并未透露更多信息，但新浪汽車從接近鈴木汽車的消息人士處得知，在此次提交發改委的方案中，分階段整合很可能首先落在了股權調整方面。

　　據了解，目前在長安鈴木和昌河鈴木中，中外雙方的持股比例都為51：49，而在整合后的合資公司中，股權比例將調至50：50。為了達到這樣的比例，鈴木汽車將增資擴股1%，以實現地位對等及利益最大化，這也是鈴木汽車一直想做的事。

　　伴隨股權的調整，整合的大方向也已確立，即將昌河鈴木并入長安鈴木，新合資公司將以長安鈴木的身份出現，產品也將以長安鈴木的品牌出現。而由于長安鈴木的第二工廠已擬定設在重慶，目前昌河鈴木的產能將作為長安鈴木的第三工廠出現。

　　很顯然，方案將昌河鈴木劃歸長安鈴木旗下，主要考慮目前后者更強勢，現狀更好。數據顯示，長安鈴木在今年上半年銷量突破11.8萬輛，同比增長高達15%；而昌河鈴木今年上半年銷量為4萬左右，不僅同比下降46.6%，而且還逐月下滑。

　　當然，這與鈴木在產品和政策上更傾向于長安鈴木有關(如引入尚悅、天語SX42011款兩款新車；進口渠道植根長安鈴木)，但在兩家公司整合，打破分界后，原昌河鈴木的工廠將可能進行平臺改造，以適應新產品的導入及未來品牌和網絡的統一規劃。

　　而在股權、品牌、產能調整之后，銷售網絡也將進入調整范圍，但由于之前鈴木主推的“三網合并”(兩合資公司網絡與進口車網絡合并)并不成功，尤其在兩合資公司的網絡合并中，積怨甚深，整合可能會花些時間。

　　據介紹，在之前“三網合并”的實際執行過程中，長安鈴木對各4S店的資源分配不均使得銷量很不理想，一些熱銷車型根本到不了店，一些昌河鈴木4S店銷售的長安鈴木車一年還不足20輛。同時，由于昌河鈴木4S店在長安鈴木網絡中屬于D級店，因此銷售返點與A級店也不一樣，這種“不公正待遇”促使經銷商的“并網”積極性大受打擊。

　　上述接近鈴木汽車的人士坦言，由于并網所涉利益方過多，一時難以調和，而在此次整合之后，利益相對簡單(僅存長安、鈴木、經銷商)，在上述所提到的一些“不公正待遇”將在此次渠道調整中一一化解(如平衡返點和統一店面形象)。

　　鈴木思路漸變

　　“其實，整合方案提交發改委是長安汽車與鈴木汽車博弈的結果。其中鈴木主動變化比較多，而長安汽車是以‘不變應萬變’”上述接近鈴木的人士坦言。

　　自2009年長安集團重組以來，徐留平曾在公開場合多次表明愿整合長安鈴木與昌河鈴木，而面對中國車市的大好，鈴木也想盡快梳理自己在華的戰略，兩家合資公司合并則是雙方最好的選擇，不僅可以減少在機構設置和資源分配上的重復之處，還可以將利益最大化，提升鈴木在華的競爭力。

　　然而整合一事一直停留在“討論之中”，遲遲未動。此時，前鈴木(中國)投資有限公司總經理樽本浩司雖然接任更早離任的橋本俊明，但前者仍然堅持后者主推的“三網合并”，欲從銷售先下手的意圖仍然沒有改變。

　　不過，殘酷的現實仍然給不了解中國市場的樽本浩司潑了一盆冷水，由于長安鈴木和昌河鈴木的產品定價過于接近，是名副其實的競爭關系，因此并網之后沒有起到產品互補的效果，加之實際操作中的各種“不公正待遇”及市場接受的差異，兩個合資公司網絡的水火不融愈演愈烈，最終以2010年中，進口車及昌河鈴木退出原長安鈴木網絡，獨立建網，而宣布并網失敗。

　　但樽本浩司接下來又犯了第二個錯誤，這個錯誤將鈴木與長安的關系推向了冰點。2010年，樽本浩司曾多次在公開場合透露，鈴木在華欲尋求第二個合資伙伴，其中與“上海大眾”進行三方合資的方案流傳最為廣泛。當時有媒體稱由于大眾與鈴木在國際上的合作緊密，其在華的目的是復制長安福特馬自達的模式。

　　對此，當時有長安集團新聞處的相關人士對新浪汽車表示，“由于長安鈴木與昌河鈴木面臨合并，集團希望并勸說鈴木與長安共進退，但鈴木現在要在中國重新尋找合資伙伴的態度讓我們憤怒至極?！币虼?，長安汽車采取了反制行動，即主動推遲了長安鈴木與昌河鈴木的整合進程。

　　長安的“釜底抽薪”似乎讓鈴木更加慌亂。2010年9月，為了修復與長安汽車的關系，鈴木株式會社社長鈴木修親自赴重慶會晤長安集團高層。此后，鈴木方面再無尋找第二合作伙伴的消息。長安方面也深知如果耗下去，對雙方都不利，也就接受了鈴木的示好。

　　不僅如此，有消息稱，鈴木已決定在重慶投建長安鈴木的第二工廠。該廠總投資將達35億元，預計將年產30萬輛整車和30萬臺發動機，將進一步緩解長安鈴木目前產能不足的問題。而這個被鈴木拖延7年工廠的敲定，也被業內認為是雙方關系的“破冰”。

　　有業內專家對此指出，在長安一邊與法國標致雪鐵龍成功牽手，另一邊受到福特頻頻表示要加深戰略合作伙伴關系的情況下，鈴木的示好除了推進整合外，更有提升在“大長安”系中地位的意味。不過，如果實現整合，之后擺在合資公司面前的是如何提升鈴木在華的品牌價值及更快地導入新品等問題，對于這些方面在國際上都處于落后狀態的鈴木，的確是個挑戰。

　　“大長安”臨近

　　自2009年重組以來，“大長安”一直是徐留平心中的目標，然而當時有諸多問題有待解決，經過兩年的努力，目前“大長安”體系內的大整合僅剩鈴木兩家合資公司的整合與哈飛、昌河之間的整合。目前兩個鈴木合資公司的整合已有眉目，而隨之也為哈飛、昌河之間的整合優化了條件。

　　長安集團新聞處的人士對新浪汽車表示，兩個鈴木合資公司是在哈飛、昌河與長安三者的生產、銷售資源整合之中，如果合資公司整合成功，并使昌河鈴木剝離昌河汽車，在未來哈飛與昌河的資產整合方面則少了不少麻煩。

　　但目前哈飛與昌河的整合似乎是個矛盾體，這其中即是迫切之外，又有必須減緩之處。

　　迫切之處在于昌河汽車目前的銷量。據了解，今年上半年，昌河汽車一共銷售了8.1萬輛汽車(其中包括5.54萬輛昌河鈴木的銷量)。如果昌河鈴木分離出去，昌河汽車僅有2.56萬輛的銷量，勢必會大大影響到昌河未來在汽車行業的地位。因此，長安汽車要盡快考慮昌河與哈飛合并。

　　但它們的整合也有必須減緩之處，即目前微車大勢不妙。據中國汽車工業協會提供的數據顯示，今年上半年，我國共銷售交叉型乘用車約120.47萬輛，比去年同期累計下降9.87%。同時，數據顯示，長安、哈飛、昌河上半年的銷量分別為30.31萬輛、4.74萬輛、2.42萬輛，同比均出現不同程度地下滑。在這樣的市場環境中整合成新公司，勢必會“碰壁”。

　　“因此，在這樣的市場環境中，哈飛與昌河的整合只能在悄悄進行，進展遠沒有鈴木合資公司整合的快?！鄙鲜鲩L安集團新聞處的人士坦言。

　　這種悄然進行的整合首先從人事方面開始。7月4日，中國長安集團宣布了新一輪的人事調整：原長安汽車集團副總裁鄒文超接替徐留平任中國長安汽車集團總裁，同時兼任昌河汽車和哈飛汽車董事長。

　　由于鄒文超由之前哈飛汽車與昌河汽車董事長的職位升任長安汽車集團總裁，由原來主管中航系車企變為全面主管，因此，有分析認為，長安集團通過人事調整逐步完成對哈飛汽車的資源整合。

　　另外，在昌河鈴木還沒有分離出去的時候，長安已開始著手解決其新產品和新產能的問題。徐留平曾公開表示，昌河汽車的產品種類有限(只有福瑞達和愛迪爾兩個產品系列)，將來，長安汽車將對其進行擴展，增加新產品的投入。同時，長安汽車將從區域管理、渠道管理等層面著手，進一步提升昌河汽車的營銷能力。

　　而由于市場環境低迷，長安對哈飛和昌河的換標可能要推遲至明年，但對未來三方的協同發展，長安還是有考慮的。

　　據了解，為了緩解長安微車產能不足及哈飛、昌河產能閑置的問題，長安欲將昌河的合肥基地同時生產昌河品牌和長安品牌的車型；而去年11月，長安之星已經在哈飛位于哈爾濱的工廠投產。這樣的布局可以充分發揮三大基地的協同效應。

　　有業內人士表示，企業整合如股票借殼上市一樣，都是在等一個“1+1〉2”機會，鈴木合資的整合如此，哈飛與昌河的整合也如此，或許這兩個整合成功時間相隔并不遠，屆時，“大長安”才真正名副其實。