兩碗豆漿模式貽害中國汽車業

    車企的投資慣性將在未來一段時間內導致行業產能大于需。

    在行業高速增長的背景下，出現的以產業投資為力量，產能擴張為目的的發展模式，就是投資型發展模式。

    前段時間，網絡流行一個段子叫“等俺有了錢”，其中有以下幾句話：

    “等俺有了錢，喝豆漿吃油條，想沾白糖沾白糖，想沾紅糖沾紅糖，豆漿買兩碗，喝一碗倒一碗，好煙一次點兩根，抽一根，扔一根，飯菜一次叫兩桌，吃一桌，掀一桌?！?

    “等俺有錢了，俺也開好車，想開四輪開四輪，想開手扶開手扶。出門一次開兩輛，坐一輛，跟一輛?！?

    雖然是一個笑話，但是仔細想想這個笑話卻是我們汽車產業現狀的一個真實寫照。汽車企業近幾年是贏利豐厚，2008年汽車企業的利潤率在5%～20%的范圍，上汽集團、一汽集團、東風汽車、廣汽集團的平均利潤率都超過了15%，甚至一些汽車企業還體驗了一回加價提車的好事。賺錢之后，當然是投資了?！坝辛隋X建新廠”，我把這種投資型發展模式戲稱為“兩碗豆漿發展模式”。

    2011年3月8日，重慶市市長黃奇帆拍案而起，怒批一些國企的“兩碗豆漿規劃”：

    “老總如果飄飄然，以為自己變成省委書記、省長的座上賓，一昏了頭，到處布局，同時開工，幾乎就是兩三百萬輛的規模，他們過去20年也就搞了200萬輛，今后5年就要突然增加200多萬，都瘋了，昏了頭了?！?

    汽車產業近5年都是處在高速增長期，根據中國汽車工業協會年初的統計，2010年全行業的乘用車生產能力大概是1400萬輛，而最后的實際產量和銷量均超過1370萬輛，同時很多乘用汽車企業都有一個未來五年產量翻倍的宏偉投資計劃。這種在行業高速增長的背景下，出現的以產業投資為力量，產能擴張為目的的發展模式，就是投資型發展模式。投資型發展模式具有四大特征。

    第一個特征，市場需求增長迅速。很多車企的產能提高并不是基于對落后技術的改進和新產品的規劃之上，而是基于現有產品或現有技術之上的產能翻番。

    第二個特征，市場競爭主要體現在如何滿足市場對數量的需求，而不是對技術的需求。這幾年我們看到了很多在世界汽車產業絕無僅有的現象，比如一個基本車型可以熱銷20年，經久不衰，即使過幾年出了改進型，基本也只是在外觀和內飾上做些改變，真正的技術含量提升很少。

    第三個特征，零配件質量被廣泛忽視。在汽車行業有些比較通用的汽車配件，也出現非?！巴ㄓ谩钡氖褂觅|量問題，甚至有些問題跨越了供應商和地域。

    第四個特征，汽車服務產業發展相對落后。美國的汽車服務產業發展已經非常成熟，美國汽車制造環節的利潤大約占到整個產業鏈利潤的20%，而在之前的設計環節和之后的售后服務環節的利潤占到整個產業鏈利潤的80%。以設計和服務為主的利潤分布其實是汽車產業鏈成熟的重要標志。

    過去五年的高增長給我們的汽車產業留下了美好的記憶，然而這種增長趨勢卻在迅速變緩，2009年乘用車銷售數量增長53%，2010年銷售量增長下降為33%，2011年增長率在幾次下調后目前預計會在15%左右。雖然在2010年產能基本平衡，但是這里有兩個問題：一個問題是目前汽車企業實際產能不一，雖然上汽集團的實際產能超過了設計產能的100%，但更多汽車企業的產能都不足90%，大部分汽車企業已經處于吃不飽的狀況。

    另一個問題是車企的投資慣性將在未來一段時間內導致行業性產能大于需求的情況。在這種情況下，如果汽車企業還是按原來的習慣，進行簡單的投資建廠，通過擴大產能的方式進行產業擴張，必將導致整個產業的供需出現嚴重的不平衡。