我國汽車召回比例遠遠低于成熟國家汽車市場，這難道是因為我國生產的汽車質量更好嗎？答案當然是否定的。當美國幾乎每天都有召回的時候，同款進口車型在國內卻若無其事地繼續在路上開著；當合資品牌開始召回部分問題車輛的時候，自主品牌卻在2010年一整年僅有一次召回！只有奇瑞召回過3200輛瑞麒X1，而當年自主品牌乘用車銷量為627.30萬輛，召回汽車所占比例更是可以忽略不計，這算什么水平？
很多車企不愿意實施召回有三個原因：一是召回成本過高，通常汽車企業要自行承擔所有零部件和工人工時成本。二是有些廠家可能擔心召回影響品牌形象。最后，我國侵權責任法以及懲罰性賠償金制度還很不完善，造成車企侵權違規成本極低。在召回或將面臨上億元費用，而違規不召回僅有最高三萬元罰單的現實下，車企的主動召回意愿可想而知。
召回并不可怕 隱形不如公開 作為現代高級復雜運輸工具，汽車由上萬個零部件組成，任何設計或制造上的缺陷都有可能埋下一定的安全隱患。當人們在享受汽車帶來的便捷生活的同時，高故障率也是在所難免。由此產生的召回，體現的是汽車廠商的一種社會責任感：公開召回既可以消除車主的疑慮，又能讓即將選擇該廠汽車產品的消費者確信其品質。反之，遮遮掩掩只能讓消費者反感，以及心生疑慮，有損汽車廠家的品牌形象。
業內人士認為，這種該召回不召回的情況，屬于隱瞞缺陷，而對于隱瞞質量缺陷的汽車制造商，按照我國的《缺陷汽車產品召回管理規定》，最高罰款僅為3萬元。實際上，過輕的懲罰力度，并不能對廠商起到有效的懲誡作用。不過，這種狀況將有所改變，按照國家質檢總局發布的《汽車產品召回監督管理條例(征求意見稿)》，生產者故意隱瞞汽車產品缺陷，或未采取召回措施等多種行為，將處以產品貨值金額2%以上50%以下的罰款。這種力度的懲戒，汽車廠家瞞報質量缺陷將背上巨額罰單甚至破產，瞞報的成本可能遠高于美國。以售價15萬元/輛、共計需召回10萬輛轎車計算，瞞報代價將介乎3萬-75億元，而美國迄今為止最重的一起罰款為1600萬美元。
隨著越來越多的汽車產品進入居民家庭，如何保障汽車安全和質量，實行更嚴格的汽車召回制度，使消費者能切實維護自身的合法權益，這是中國汽車界必須要面對和解決的問題。召回并不是質量不好的代名詞，而是負責任的體現，從另一方面來看，今后車企的產品缺陷將越來越難以隱瞞，召回將成為常態。毫無約束力的法規就是對犯罪的縱容，當下中國的汽車召回，沒有數據跟蹤，實際上也沒有有效的懲罰，基本只能靠廠商自覺。
