2.0T發動機動力充足 但駕駛不是重點
對于一個喜歡駕駛的人來說，新帕薩特還是有些大了。駕駛的含義更多指向輕松的駕馭和安全的行駛。前麥弗遜和后多連桿的懸掛結構已經是很多中高級轎車標準配備，帕薩特的調校也中規中矩，但是在彎中的支撐力是比較充足的。較高車速，車身依舊很穩，沒有感到太大的傾斜。當然我所說的僅限于普通道路的駕駛，而非激烈的操控。試車中正好趕上大雨傾盆，新帕薩特配備的電子動態穩定系統也是安心駕駛的一項重要保證。轉向均衡的阻尼是大眾技術和工藝的集中體現，很喜歡這種力度的設定，不會很費力，但肯定有質感。而且精準指向會有一種盡在掌控的信心。
我駕駛的是一部搭載2.0T渦輪增壓直噴技術的發動機，配合6速DSG雙離合變速器，對于大眾家族來說這并無新鮮之處，但是就新帕薩特來講則使之提升到一個新水平。在此之前，帕薩特一直是使用老款的發動機機型。全新的動力傳動組合給帕薩特帶來了新的活力和激情。加速感受對于一部中高級車相當充裕了。
280牛米的扭矩峰值比147千瓦的最大功率給我留下的印象更深，轉速表稍稍沾到2000轉的位置，加速感就會十分明顯，直到5000轉左右，發動機都能保持一定的亢奮狀態，不知不覺時速表就超過了100公里/小時，絲毫感覺不到這是一部接近1.6噸的車。由于使用了電子油門，踏板的力度比較輕柔，但是控制動力輸出卻很精確。制動踏板不像我以往駕駛的德國車那么硬朗，換句話說，是我更適應老款大眾車的風格，當然在擁堵的城市里誰也不希望腳上吃力，而且不會發生頻繁點頭的情況。好在制動效率方面依舊很大眾，特別是制動踏板的后半段行程，制動力會來的非常迅猛。
6速雙離合變速器反應確實快，在D檔模式下，很快便能升到5擋，幾乎察覺不到換擋的頓挫，相當平順而舒適，除非大腳深踩油門踏板，發動機轉速會被拉升至5000轉后才升擋，其功效基本等同于“S”擋，在“S”擋模式下，基本每次升擋都會有意拉至5000轉左右，保證最大扭矩峰值輸出。不得不承認，大眾的DSG變速器在平順性和動力傳輸效率方面確實是值得稱道的。
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