面面俱到 全新帕薩特1.8TSI試駕體驗

　　源自大眾的PQ46平臺，并搭載1.8TSI和DSG的動力組合，全新帕薩特代表了大眾在國內現有車型的最高技術水平。這款1.8TSI發動機的最大功率達到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩達到250N·m/1500-4500rpm，最大扭矩輸出范圍很寬泛，而DSG變速器搭載的則是7速干式雙離合變速器。

　　作為一款德系車，全新帕薩特帶有明顯的德系特色，油門初段反應較慢，起步平穩。而加大油門，雖可感覺到渦輪的介入，但作為補償可得到不錯的推背感，此時7速DSG變速箱將會通過積極的升擋，將兩邊的車輛甩到身后。當車速為100km/h時，發動機轉速維持在1800轉左右，經濟性很好。

　　DSG變速器的最大優勢就在于平順性好，在實際駕駛中，這款變速器的換檔頓挫感根本就察覺不到。當將DSG變速器切換到S擋后，變速器的升擋時機被延后，并伴隨有車外發動機的吼叫聲，這時全新帕薩特完全變身為運動一族。當然一般情況，沒有人開著全新帕薩特干這種事，因為這樣可能會影響后排的商務談判。而全新帕薩特的噪音控制水平維持在較高水準，在正常情況下，車速在100km/h左右，車內乘員可輕松進行商務會談。

　　PQ46平臺給全新帕薩特帶來了四輪獨立懸架，前麥弗遜后多連桿的組合，讓全新帕薩特的操控性能相較于新領馭有了質的提升。盡管相對于邁騰，全新帕薩特的車身長度增加了近100mm，在操控靈活性上稍有下降，但作為一款公務用車，全新帕薩特的懸架在保證舒適性的基礎上，仍擁有不錯的韌性。一句話總結就是，駕駛全新帕薩特感受到仍是典型的大眾風格。

　　2011年國內上市了眾多重磅全新中級車，因此被汽車媒體稱為中級車年。起亞K5、現代第八代索納塔、全新邁騰、標致508等耳熟能詳的名字，均是賣點鮮明的強勁對手，但從目前的銷量來看，全新帕薩特無疑是已經取得了階段性的勝利。想想也是，沒有了平臺的詬病，憑借全新的時尚大氣外型、先進的動力組合，再加上終端給力的優惠促銷力度，全新帕薩特在國內的號召力讓其不熱銷也難。