自主品牌 天殺的“屌絲”命

    難道我天生就是“屌絲”，而合資品牌生來就是“高富帥”？也許不知哪一天，自主品牌乘用車也會這樣仰天長嘆！

    上周，汽車工業協會正式發布了上半年車市產銷數據。統計顯示，上半年在乘用車總體正增長的情況下，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的比例為41.4%，市占率同比下降3個百分點。而且從上半年表現看，自主品牌市占率呈明顯逐月下降，每月情況都低于上年同期，并且在6月份達到上半年最低點。

    今年初以來，業界曾自發了數輪自主品牌應當如何發展如何“自我救贖”的討論，但現在看來，這一切仍然于事無濟———這些討論和對策依然挽救不了自主品牌的頹勢。

    相信眼下很多人都能理解、體會到自主品牌內心難掩的憋屈———如果是品質和性能沒有提升而不受消費者、市場待見的話，那至少指明自主品牌還有努力改進和提升的方向，而現在的情形是，自主品牌品質和性能越有提升，消費者和市場反而越來越不買賬！

    在汽車工業協會公布上半年自主品牌乘用車市占率下滑3%的同時，C-N CA P也發布了今年第二批安全碰撞測試車型成績。此次碰撞測試結果表明，自主品牌車型在安全技術水平和產品開發能力方面已取得長足進步，在綜合評分上已接近甚至優于同期參與測試的合資品牌車型，比如說吉利全球鷹G X7、傳祺G S5、奇瑞瑞麒G 3、眾泰Z300和風神A 60等五款車型，均獲得了五星或以上成績。而同期，比亞迪更是高調地發布了品質建設成果———IQ S10，即今年4月1日以后出廠的比亞迪車型3，兩年內平均故障小于1次。上述事實都表明，自主品牌的確在品質和性能上取得了顯著提升。

    而讓自主品牌“憋屈”的遠遠還不止這些。盡管相關部門相關政策反復提及要大力支持自主品牌的發展、要多采購自主品牌的車型，但事實上北京限購、廣州車市“新政”以及預期中日后更多城市的限購，每一次打壓和擠出的，除經銷商之外首當其沖的就是自主品牌。從一線市場撤退到二線市場，甚至從二線市場退卻到三線、四線市場，不少自主品牌“自嘲”如今正在實施一場“以農村包圍城市”的戰略轉移，但事實上每個人心里都清楚———車市的合資品牌可絕對不是當年的“國軍”。