廣本該如何醒

    上周，聽廣汽本田執行副總經理姚一鳴講了一個觀念，他認為本田在中國已經醒了，廣本將于明年開始全面發力。的確，本田及廣本也該醒了。

    上半年，廣汽本田完成銷量17.6萬輛，同比增長14%。以數據論，這樣的成績在乘用車總體增長7.1%的背景下，還算不錯。但從市場反應來說，則是冷暖自知。為了提高銷量，廣本等車企付出了太多的利潤代價。

    這么說，并不是苛求廣本。因為在中國車壇，廣本具有極高的標簽意義，一度是利潤和暢銷的代名詞。但近幾年，廣本落伍了，被一批動輒就翻番增長的車企逐漸甩下。上半年，隨著靠著雅閣與歌詩圖兩款車的“歌雅組合”，仍勉強保住中高級車市場的前列。與當年雅閣市場霸主的地位亦不可同日而語。

    廣本市場地位下滑的原因，更多地是戰略上的失誤。誘因是，2008年金融危機時，本田在全球采取了收縮策略，廣本首當其沖，生產規模、新產品推出速度明確落后于其他主流車企。結果，保守的企業戰略與井噴的市場形成反差，產品單一、體系力不強等一些廣本原有的內在問題也被暴露出來。

    于是，有關廣本的各類反思越來越多，本田又幾乎成為保守的代名詞。而后，本田的態度逐漸積極，開始認識到在中國躺著賺錢的時代一去不返了。要想在中國繼續成功，就必須要真正地為這個市場扎扎實實地做些努力。

    改變的時間點被放在了2013年。姚一鳴也多次表示，廣本要二次騰飛。但局外人來看，本田的改變并不徹底，在短期利潤率和長期發展之間，他們仍更傾向于前者。表象就是，在今年這樣的市場行情下，本田對于廣本的營銷成本控制仍近乎瘋狂。

    姚一鳴則認為，本田的覺醒比豐田要徹底。主要理由是，其開始愿意為中國改變，明年在廣本就有一款專為中國打造的中級車上市，目前，廣本有5款新車研發在同時進行。同時采購權也逐漸向中國傾斜。這在以前是不可想象的。另外，本田也加大了中國的研發力度，廣州研發中心進展迅速。

    在業內，也有說法認為，目前是廣本最困難的時刻，明年起，廣本將至少會以年增10萬輛的速度發展。

   不過，目前這些還都是美好的意愿。廣本是否真的醒了、該如何醒，應該體現在人上，而非事上。在廣本，日方的話語權過強，欠缺一部類似于東風日產的企業標準法，將股東雙方的長遠目標固定下來，放眼未來、減少內耗。特別是要真正加強對中國市場的理解，而非自以為是的一知半解。