新能源汽車不適宜大中型城市

    前不久，國家公布了新的新能源發展規劃，明確了發展混合動力汽車和電動車的國家規劃。由此，又掀起了一輪新能源汽車的關注熱潮。而在有關的研討會上，規劃仍然未能平息業界對新能源發展的種種質疑，有關發放補貼以及政策傾斜的爭論仍在繼續。比如中央補貼還是地方補貼，比如國家將來有可能實行的新能源汽車不受城市限購約束、以及電網建設等等。

　　實際上，到了今天，制約和左右新能源汽車發展的，絕不僅僅是國家的政策、以及廠商自身的努力了。有很多客觀的因素已經成為制約汽車行業發展的重要因素，也勢必成為了新能源汽車發展的制約因素。由此，新能源汽車的發展就有了某種宿命，這決定了其某些先天的地位和發展路線。想清楚這些，對我們怎么更好地探索新能源汽車發展路線有一定裨益。

　　新能源汽車的地位問題

　　從發展歷程上看，傳統汽車是一種過渡，以純電動汽車為代表的新能源汽車才是汽車發展的下一個歸宿。大多數人也許都對此深信不疑，事實也擺在眼前。但如果我們不從時間邏輯上而是從概念邏輯上看，卻并不是這么一回事。事實恰恰相反。盡管那些政策的發布者，以及雄心勃勃的廠商會告訴你，將來的電動車會多么方便，包括充電，包括換電池，包括行駛成本。但一個不爭的事實是，無論電動車怎么發展，都不可能如汽油汽車一樣方便和便捷。至少在我們能夠看到和想象到的時間里是這樣。汽油就存儲在那里，用一根管子就可以加油，不像電能一樣，還需要電網，還需要充電，還需要換電池。哪怕加油時候會浪費一點時間，會有點麻煩。但它在使用上更可靠，它是有形的，也更有保障，這是一個事實?？梢宰龀龃竽懲茰y，即便將來電動車普及到一定水平，高質量和高性能的汽油汽車仍然存在，并有可能是汽車消費金字塔的塔尖部分。原因也簡單，新能源汽車的提出是由于能源問題，而非汽車行業本身發展的需要?；谶@樣一個事實和關系，我們可以得出結論，從汽車性能和消費來看，新能源汽車才更應是一種過渡，是一種更低一級的形式?；蛟S替代的原本意思就是用更低一級的應用替代更高一級的應用。

　　由此，我們得出了讓我們吃驚的結論，電動車新能源汽車對于傳統汽車，不是一種更高級的應用，不是寶馬7對寶馬5，而是反過來。由此，電動車究竟應怎樣發展，我想應該不會像現在一樣被當成襁褓一樣被呵護發展，而是要考慮一種更潑辣、更狼性的方式了吧。

　　大中城市不適宜發展電動車

　　國家對新能源汽車的態度也證明了上面的結論。如限購城市買電動車可以不受限制。但電動車在中心城市能推廣嗎，答案是否定的。目前北上廣等大城市之所以要限購，要搖號，跟汽車產業的發展的技術選擇有木有關系？是為了發展電動車才限購？顯然跟這些一點關系都沒有。大中城市的限購，根本原因在于城市布局容不了更多的汽車上路，這樣一個非?，F實的問題。電動車不是嶗山道士，電動車上路一樣造成擁堵。因此，早晚有一天，電動車也會被限購。限購就是限制發展。限制發展就是前功盡棄。因此，電動車發展的空間只能在區域市場。只能從更低一級的應用開始。因為只有一定數量和規模，才能為電動車代表的新能源汽車發展提供容錯和糾錯的機會。電動車才能發展起來。

　　電動車只能在區域發展的結論，將對電動車的發展方式和方向，技術路線及成本控制等產生影響。

　　目前某些廠商已經在這方面進行了探索，并收到很好的效果。如北汽就在北京周邊區縣進行電動車的試點。而河北某縣級市，幾百輛電動出租車和與之相配套的電網正在運營中，這種被稱為“電動車城鎮圈”的模式。這里需要指出的是，區域市場不僅是試驗場，而是電動車的真正市場所在。