邊緣鈴木如何重歸主流

    在不少主流品牌的銷量盤子里，中美市場舉足輕重，一般位于前兩名的位置。誰丟掉了中美這兩個全球最重要的市場，誰就脫離了主流品牌陣營，鈴木就是這樣一個品牌。

　　在美國，鈴木近日宣布由于經營不善導致赤字嚴重，計劃退出美國汽車銷售市場，“美國鈴木汽車”開始申請破產保護。在中國，長安鈴木和昌河鈴木今年銷量表現同樣低迷。前9月，長安鈴木銷量為13.3萬輛，同比下滑了22%。昌河鈴木前9個月僅完成5.86萬輛，而其原定全年目標是13萬輛。

　　相比在美國市場的完全放棄，鈴木依然想在中國市場扳回一城。11月15日，鈴木中國迎來新當家——巖瀨大輔，這是近五年來鈴木的第五次換帥。舍美國保中國的道理很簡單，美國市場一年只為鈴木帶來兩三萬的銷量，中國銷量雖然持續下滑但仍然有20多萬輛的基數。此外，美國市場整體偏愛大型車，也不是鈴木的優勢所在。而中國廣闊的三四線城市則為鈴木的小型車提供了富饒的生存土壤。

　　不過，對于鈴木中國來說，頻繁地換首腦不如徹底地換頭腦。畢竟，思路才決定出路。對于鈴木如何從邊緣地帶重歸中國主流，我有以下三個善意的建議：

　　其一，清除內憂，統一戰線。鈴木長期以來厚此薄彼，重要車型給了長安鈴木，昌河鈴木主要靠幾款老產品苦苦支撐，并且鈴木還多次威脅退出昌河鈴木。昌河鈴木的中方股東長安此前也想把其生產資質轉移給長安馬自達，最終由于昌河鈴木員工和當地政府的強烈反對才作罷。長期以來，昌河鈴木陷入了“姥姥不疼，舅舅不愛”的尷尬境地。

　　最近鈴木突然決定斥資昌河鈴木九江基地進行發動機擴能，這么多年來第一次向昌河示好。這可以看作鈴木試圖理順內部關系發出的信號。但是，昌河與鈴木的走近，又給一直想整合長安鈴木和昌河鈴木的長安無端添了困難。在昌河、鈴木、長安這一場三角戀愛中，鈴木要想真正理順內部關系，建立起一致對外的攻守同盟，昌河和長安都是它繞不過去的檻，該做的工作還很多。

　　其二，發揮長處，挺進三四線。鈴木是汽車界的小車王，目前在華產品全都是A級、A0級、A00級車。鈴木應該更加重視自主品牌大規模轉入的三四線市場，避開強勢合資品牌的鋒芒，以“自主價格，合資品質”作為獨特定位拿下廣闊的城鎮、鄉村市場。此外，昌河鈴木的車最好都掛上鈴木標志，換新標的話認知度比其他主流自主品牌都低很多。

　　其三，補足短板，水漲船高。對于鈴木比較弱勢的非小型車市場，福特的選擇值得鈴木參考。福特為重回主流，把翼虎和翼搏作為自己明年的主打車型，希望借助SUV在中國的火爆銷售態勢水漲船高。而鈴木在緊湊型SUV和小型SUV市場也有兩款口碑不錯的產品——超級維特拉和吉姆尼，如盡快國產或還能讓鈴木搭上SUV熱銷的末班車。