北汽自主是否會落入“高端陷阱”？

    北汽與戴姆勒達成戰略合作協議，人們對此反應不一，有人說北汽占了大便宜，有人說是雙贏，也有人說只是一場前景難料的資本游戲。我以為，雙方都不是傻子，如果把這筆交易中那些被人故意掩蓋的細節都擺出來，應該是博弈均衡的結果。相對多方股比交易，我更關心的是，戴姆勒將現款奔馳E級車加長版V212平臺技術“無償許可”給北汽股份。這聽起來像是一個大便宜，但誰能保證它不會成為一個大包袱呢？

    導入E級平臺顯然是為了托舉北汽自主品牌旗艦車型——C90。這款去年北京車展上亮相的概念車是一款中大型C級車，也就是行政級轎車，據說將于2014年上市。但關鍵是能不能賣好。

    先看國內行政級轎車市場的演變，雖無尸橫遍野的場面，卻不乏殘花敗柳的出現。競爭者包括美系、日系和歐系品牌的十多款車型，其中有的早已落荒而逃，有的（日產天籟）被打回原形，有的仍在慘淡經營，有的一直難成氣候，德系三強居統治地位，其中奧迪A6L的銷量又比寶馬5系和奔馳E級加起來還多。

    再看自主品牌，只有基于豐田行政級轎車平臺的紅旗HQ3和盛世曾先后在這個市場上比試過幾年，兩年前就已黯然退出，如今正準備以H7之名、借高端公務車改革之利，卷土重來，前景依然不甚明朗。自主品牌的排頭兵奇瑞2003年就曾宣布，到2008年前建成一個高檔C級車平臺，如今卻在B級車天花板上彈了回來。

    問題是，在行政級轎車市場上，且不說絕大多數著名外資品牌的車型生存困難，就說紅旗車型，雖頭頂中國價值最高自主品牌的光環，全套豐田先進技術武裝，以一汽集團雄厚的人才、技術、資金和政府資源做后盾，都難站穩腳跟，底子不夠厚實的北汽自主高端車型又能有多大勝算？

    不用說行政級轎車，即使是低一級別的B級車，也就是中高級轎車，已被證明是絕大多數自主品牌的天花板，至少目前是如此。在這一市場上，前24名是清一色的外資品牌車型；多少個試圖“高端突圍”的自主品牌車型鎩羽而歸，剩下的15個左右的自主品牌車型中，只有吉利帝豪EC8、一汽奔騰B70、奔騰B90的月銷量上千，而且與外資競品相比，主要還是靠拼價格——把B級車當A級車（緊湊型轎車）賣。當初自主品牌的“高端突圍”，現在看來更像是“高端陷阱”。

    唯一的例外是上汽榮威950，其設計、技術、性能和制造工藝即便在合資品牌同級車型中也屬一流。以與合資品牌同級車型對標的價格，榮威950月銷量能超過500輛大關，實屬不易，其背后是作為中國最大車企的上汽集團30多年積累起來的強大體系能力、榮威品牌7年的市場歷練和尚未被撼動的上汽自主品牌長遠規劃。

    即將上市的北汽中高端品牌紳寶D系列采用薩博全新一代B級車平臺，成本很高，只能與榮威950一樣走高端B級車的路數。這注定是一條極為艱難的路，風險極大，不僅需要大量的、可持續的投入或長期輸血，還要像榮威那樣耐得住寂寞，切忌急功近利，咬定高端路線，堅持不懈地穩扎穩打，循序漸進，不為輿論壓力和國企政治所動搖。北汽能做到嗎？

    紳寶D面臨的挑戰尚且如此，北汽C90只會更難。

    上比眾多外資品牌行政級對手，橫比老牌豪華自主品牌紅旗，下比外資品牌B級車和自主品牌高端B級車，北汽C90要找準自己的定位，乃至找出成功的理由，都屬不易。

    C90的底盤技術雖然是免費的（這個級別的整車技術轉讓費通常為9億元人民幣左右），但車身設計和開發恐怕要北汽自掏腰包，由于批量太小，成本將遠遠高于現成車身技術的引進；底盤、車身和動力總成中無法與奔馳E級車共享的零部件配套及匹配測試，必須自己搞，同樣由于批量太小，高檔車的要求又很高，成本會奇高；可以共享的零部件隨著奔馳E級車的換代，也將失去規模經濟優勢，由批發價變成零售價；建立豪華品牌經銷商網絡，樹立、傳播和維護豪華品牌形象，也將是一筆長期不斷的巨大開支……如果到頭來年銷量不行，北汽很有可能陷入自主品牌的“高端陷阱”。

    當然，如果北汽咬定高端路線，像上汽和一汽那樣，落入“高端陷阱”也不怕，爬出來咬緊牙關繼續走，直到迎來轉機。但上汽和一汽體量大、底子厚，從陷阱中爬出來相對容易。北汽能嗎？

    此外，北汽在如此短的時間內先后推出低端的北汽E級，中高端的紳寶D和高端的C90，應該是檔次不同的三個品牌，魄力大、攤子大、耗資大、費力大、風險大，這在自主品牌中恐怕無出其右。結果會如何，值得人們特別關注。