東莞近期汽車銷量大增背后的隱情

    東莞1月和2月的上牌量分別為19948輛和13637輛，前兩個月合計達到33585輛，同比增幅高達49.27%。印象中，東莞汽車市場已很久沒有出現如此大幅度的爆發，這個非正常的增幅背后是否另有隱情？

    實際上，1月份東莞車市的高銷量是意料之中，然而，從2月1日開始，車管所就停止上新牌，直到春節長假結束之后才恢復正常，而節后各個品牌的人氣也很冷清，能在當時的市場環境下，和很短時間內獲得這樣的上牌數據，不能不讓人產生懷疑。不僅在過去5年中，今年的汽車上牌量是最大的，而且依照市場的穩定增幅的規律來看，這個數據也不符合東莞當地的實際情況，而許多經銷商給記者的信息也顯示出，由穗來莞上牌車輛占了上牌量的很大比例。

    原來，今年1月份，佛山開始嚴查機動車注冊登記申請人的居住證地址，其中還規定如為虛假則可作出收繳牌證、撤銷登記、申請人3年內不得申請機動車登記、罰款等處理。這樣一來，就斷了廣州4S店幫客戶代辦居住證的可能。在很多佛山市民看來，這項舉措如果能夠真正落到實處，倒是能夠讓佛山的汽車上牌數更加貼近佛山汽車銷售的實際，避免出現數據反映失真現象。也可以進一步抵制廣州客人在廣州買車到佛山上牌的現象。而隨著佛山上牌通道被堵死，許多廣州經銷商開始打起了東莞的主意。這也就是為什么1至2月份東莞上牌量激增的一個重要原因。

    也許有人說，這樣的數字看起來應該是好事啊，上牌量大了，政府的稅收各方面也會有所增長。實則不然，上牌的車輛如果是實打實地增長了，能夠客觀地說明東莞的汽車消費能力的提升速度，那是好事，但是虛高就未必是好事。先說上牌量增加了政府用于管理這些車輛的成本也相應地上漲了，除此以外，虛高的數據很可能影響投資人對東莞車市的判斷。東莞上牌數據存在的水分將嚴重影響到投資人對市場的判斷。去年10月、11月兩個月東莞上牌數據就上升得很快，但許多豪華品牌表示，單店的增長卻低于平均水平，這樣一來實際管理者就會承受到很大的壓力。在無法獲取異地來莞上牌確切數據的現狀下，投資人只根據公開數據進行市場評判，一方面讓職業經理人難以辯解，另一方面會根據存在虛高成分的數據作出錯誤的決策，這無論是對經銷商個人還是對整個行業來說，都是十分危險的。

    城市之間限制跨地區上牌，筆者看來這是繼北上廣等一線城市采取限牌措施后的連鎖反應，之前廣州限牌，很多車主繼而選擇到佛山地區上牌，后來佛山也進行限制了，車主又選擇到周邊的東莞、中山等地，這種關聯反應會仍然持續，而且機動車的使用是具有流動特性的，一個地區需要采取限牌措施，說明該地區以及周邊城市的交通職能和通行能力已經受到了影響，所以采取限牌的后續影響會繼續進行擴散。

    至于東莞為什么現在還沒有提出限牌，什么時候才會提出，筆者認為，如果東莞的交通職能和通行能力已經受到嚴重影響的時候，一定也會限的，東莞人完全沒必要用狹隘的“還以顏色”的心思去擔憂政府的決策。