誰來沖破合資品牌的封鎖線

    十年之前，在龐大的外資品牌面前，自主品牌孱弱的就如同一棵小草在風雨中飄搖不定；十年之后，合資品牌遍地開花，狹小的市場空間里，自主品牌依然在頑強地生長，而且，在透過的窄窄陽光中，小小的花蕾悄然而現。沒有人能夠真正體會到，那些堅守在自主陣地上的汽車人是以怎樣的一種寂寞與熱情交加的心情來默默守候與等待的，與此同時，那些外資品牌蜂擁而至，他們打破了這個市場的寧靜，攪亂了這個市場的平衡，他們讓這個市場原本的堅守者有些慌亂。

　　中國加入WTO之時，有人說汽車產業將會受到巨大沖擊，自主品牌將會失去生存空間，但事實上，自主品牌并沒有像雷峰塔一樣倒掉，堅守者仍在堅守，只不過是眼光中多了一份憂思，更多了一份執著。自主品牌的生長極其艱辛，當年奇瑞汽車沒有準生證，只好掛靠在上汽集團名下謀生存，這樣的狀況持續了很長時間。期間，奇瑞為了準生證的問題幾乎踏破了發改委的門檻。吉利汽車作為民營企業的一個代表，從外資品牌不屑進入的最低端市場切入，幾經摸爬滾打，在低端汽車市場終于站穩了腳跟，但是，極其微薄的利潤讓吉利時刻處于一種莫名的風險和恐懼中。但這些顯然不會成為自主品牌頑強成長的障礙，龐大的市場，旺盛的購買力，特色的消費結構，都給予了這個市場任何一個參與者翻身、做大的機會。奇瑞成長了，吉利也成長了，還有長城汽車等一批最早進入到這個領域的探路者，他們在不同的市場環境中發育著、成長著，從孱弱到壯碩，從幫扶發展到獨立發展，自主品牌為中國經濟的蓬勃發展史寫下了重重的一筆。

　　然而，外資、合資品牌逐漸形成的強大包圍圈正在由上而下實施著新的戰略包抄，合資自主品牌的出現、外資品牌的低端切入，都在向自主品牌的腹地發起沖擊。在這樣的形勢下，自主品牌該怎么辦呢？難道就任由外資品牌的聯合絞殺？當然不會，能夠在惡劣環境中生存且不斷成長起來的自主品牌，怎么能輕易地倒下呢？即使不斷遇到這樣或那樣的難題，奇瑞、吉利、比亞迪都挺了過來，他們堅信憑借著自身的努力和消費者的信賴必然會走出一條適合自己發展的道路來。如今看來，自主品牌通過不斷的進化，發展脈絡清晰了，戰略方向也明確了，最關鍵的品牌向上突破也有了好的跡象。對于自主品牌來說，不是如何阻止外資品牌對低端市場的侵入，而是如何向外資品牌長期盤踞的中級及中高級市場發起沖擊，目前看，上汽榮威、廣汽傳祺等自主品牌都有了較好的市場經驗，吉利汽車也在通過技術升級手段、多品牌戰略等措施實施品牌突破。盡管自主品牌在中高端市場的銷量有限，但這種嘗試是非常必要的——自主品牌并不是低端車的代言人。

　　突破就意味著消費者也要重新判斷自主品牌的價值感與社會價值觀是否能夠達成一致，如果能夠有比較高的吻合度，消費者選擇自主品牌的幾率就會大大增加。那么，如何才能做到這一點呢？榮威是國內自主品牌做得最好的一個，說他最好是在于它的 2012年全年銷售單車平均價格在11.5萬元以上，而且，榮威還取得了全年銷售20多萬輛的業績，這在自主品牌陣營中確實是無人能及。對于消費者而言，這就是價值所在，它能夠充分體現出你的社會價值和地位，并不會因為是自主品牌而折損了你的聲譽。這僅僅是表面所呈現出來的內容，品牌價值的高低在于品牌的內涵、文化以及技術創新、質量管理等多方面內容的共同作用和推動。而自主品牌由于品牌建設時間短也比較倉促，很難從品牌文化內涵方面進行展開，因此，質量管控的水平、技術應用的水平就基本代表著這個品牌的整體價值所在。在對廣汽乘用車的多次采訪中，其管理人員屢屢提及“品質”和“體驗”兩個名詞，他們認為這才是自主品牌能夠在將來與外資品牌抗衡的最大籌碼，顯然，朝著這條路堅持走下去的話，自主品牌肯定會有一個很光明的前景。

　　以前，汽車設計是自主品牌的一個弱項，抄襲、模仿之風盛行，在之后就是找國外設計公司做外形設計，但很難說有明顯的效果，漂亮了但卻沒市場，這是很多自主品牌遇到過的尷尬，最近幾年內，一些高端的設計人才逐漸回歸到中國市場進行本土化開發，也有一些直接參與到自主品牌的產品研發中，這在很大程度上解決了自主品牌在設計領域總是落于人后的痼疾。如今，自主品牌新車型在造型設計方面已經能夠充分滿足國內消費者的各種需求，也不再成為區分外資合資車和自主品牌車的唯一標準，這些都可以看作是自主品牌在近些年取得的進步。堅持就會有收獲，從“再寂寞二十年”巢穴中抽身而出，自主品牌正在穿越外資品牌的火力封鎖線，讓我們拭目以待吧！