慎對一季度產銷雙增長

    業界多數在為一季度汽車產銷均超過10%叫好。對于一季度的開門紅，還不能盲目樂觀。一季度乘用車市場強勁增幅主要是受到了本土品牌季節性需求的拉動，預計二季度這一增幅將放緩。之前業界權威預測，2013年全年汽車市場增幅仍維持個位數增長為8%左右。2013年中國車市充滿變數，結果如何現在難說。

    筆者并非杞人憂天，因為已經有一些跡象表明了今年車市的隱憂。

    首先，豪華品牌增幅下降。去年豪華品牌一路高歌猛進，幾乎月月銷量增長都沒有低過30%，今年一季度增幅明顯下滑。德系三大豪華勁旅，一季度同比增幅只有奧迪超過行業10%平均水平，為同比增長14.2%；而寶馬同比增幅為7.6%，奔馳更是出現了同比下滑11.5%的慘態。

    更讓人鬧心的是庫存這個定時炸彈，必須引起高度注意。前倆月已經頻頻報警的庫存量，在一季度銷量飄紅的態勢下，居然仍爆出“3月庫存仍在小幅增加”的警示。不禁讓人聯想，銷量數據的增加量是不是都流向經銷商的庫房了，而實際的上牌量又是多少？在中國汽車流通協會公布的最新庫存預警報告中稱，與上月相比，3月庫存小幅增加，經銷商認為庫存量“增長”的比例從41.2%小幅上升至50.5%；“基本持平”的比例從30.9%上升至41.4%；認為“下降”的比例從27.8%下降至8.4%?？菰飻祿f明，經銷商庫存進一步加大，庫存壓力不斷升級。

    大量的庫存會壓得經銷商喘不過氣來。3月份，流通資金“一般”的經銷商比例占45.3%；流動資金“緊張”的經銷商比例也從15.5%上升至20%?？覆蛔毫?，必然導致經銷商降價促銷。已經有先行者，上周，英菲尼迪通過經銷商渠道宣布全系車型降價，最高降幅多達7萬元。經銷商還表示，如果消費者月內實現購買，還將加大優惠幅度。目前對于經銷商來說，清庫存、盤活現金流是關鍵，至于是否會因此影響品牌建設，現在是無暇顧及了。

    二季度的價格戰，看來是無法避免了，肯定不乏英菲尼迪的追隨者。但是價格降了，就能提升銷量嗎？未必?；蛟S引發消費者更多的觀望、持幣待購。