車市淡季提前來到 四月透支部分五月消費需求

    都說五月是黃金月，攜五一之勢理應席卷全月，進入5月，氣溫雖不斷攀升，但沒有給車市帶來多少熱度，繼4月車市銷量大幅下滑后，5月車市仍不見起色。而且國內車市延續了4月低迷的情況。全國乘用車聯席會發布的最新統計數據稱，由于市場需求較上月有所下降，5月份乘用車實現銷售56.46萬輛，環比下降6.66%。東莞的情況也不是很樂觀，各品牌在這個基礎之上還有1%左右的出入。

    往年的車市是氣溫越高、車市越淡。今年的夏天來得有些遲，原本許多經銷商認為，涼爽宜人的氣溫會帶來更多的客源，但這個五月仿佛已經提前進入了淡季。5月狹義乘用車廠家相對于3月的銷量下降7%，同比2012年的5月銷量增長8%。

    四月透支五月需求

    銀行加息、產能放空、地震影響、油價上漲、城市擁堵……進入第二季度，汽車行業面臨一個又一個重大挑戰，盡管有經銷商們的共同努力，但依舊未能挽回車市的頹勢。5月份車市銷量繼承三四月的平淡衣缽，繼續走低。時至5月底，受多方因素的影響，車市仍然看不出回暖的跡象。記者走訪了南城莞太路上的多家經銷商后發現，大家普遍反映今年的淡季來得比以往早了很多，大部分經銷商都沒有完成預定的銷售目標。同時，經銷商庫存壓力增大。南城的一家起亞4S店后面的大院，車子停得滿滿的，老板面對著這壓下來的貨也是一籌莫展。

    就以上情況分析，持續降價、油價兩連跌、五一小長假用車需求等因素使得四月車市回暖，不少車商提前完成月度指標，但是接下來消費者的剛性需求在四月諸多利好因素的刺激下基本消化完成。相比四月，五月車市將稍顯冷清，持續降價已不足以刺激消費者，消費者持幣觀望態度明顯。

    放眼全局，從乘聯會發布的生產、銷售和國內零售的走勢看，生產的環比下降幅度最大、銷售次之、零售最小，這體現了源頭的減速力度大，而終端的月度下滑趨勢慢于廠家的產銷調整速度。由于生產的強力調整和市場促銷的靈活，這對市場的穩定增長的貢獻較大。而且對于消費者來說，低油耗車型的一些消費稅補貼基本可以忽略不計。

    部分經銷商跌20%

    有經銷商告訴記者，5月初銷量增速放緩，半月過后部分廠家總體銷量同比負增長8%到10%，而且持續下滑之后，部分品牌專賣店銷量環比跌20個百分點左右。這其中就包括前段聲勢奪人的大眾。

    從記者不完全統計來看，全國范圍大眾還是大贏家，一汽大眾已連續3個月銷量排名第一名，前三甲同比4月下跌了6000輛以上，但前三甲排位仍未發生變化，銷量都在3.6萬輛以上，僅一汽大眾一家5月銷量逾4萬輛。主流車企中只有廣州本田與一汽豐田兩家的銷量上升了。

    據經銷商介紹，雖然五月尚未過完，但銷量有可能跌破80萬輛大關，僅為70萬輛左右，環比下降兩成左右，如果拋開受春節長假影響的2月，剛剛過去的5月將交出今年中國車市最差的成績單。同時主流車企幾乎全線出現環比明顯下滑，部分企業的下滑幅度甚至達30%以上，放眼整個五月還是只能用“慘淡”來形容。剛剛在五一車展沖擊了一把銷量的經銷商，近期迎來車市新一輪的銷量回落。隨著五一提前釋放了部分購買力，5月中下旬部分新車優惠也收緊。東莞市永濠車行的楊總就告訴記者，5月份優惠相對比較保守，6月底隨著年中考核的到來新一輪的降價潮或將降臨。

    加大優惠促銷市場

    記者又從多家寮步汽車城的經銷商處了解到，5月將過，有些店面售車僅10余輛，環比下降近15%，“我們這個月銷量預計環比下滑10%左右，估計傳統淡季6月、7月的情況也會差不多，現在誰也弄不明白今年車市的走向?！币蝗障灯放栖嚿谈嬖V記者。經銷商認為，車市的冷淡與近期經濟大環境有關，股市不好，車市也隨之走低。也有經銷商認為，今年車市的“高開低走”，與廠家年初調子定得太高有關。

    五一假期本地車展提前釋放了部分潛在消費力，節后各大4S店展廳人流回落，成交量下滑明顯。對此，經銷商也順勢調整了新車優惠幅度。部分新車仍在堅持五一期間的讓利幅度，更多車型選擇降價讓利來促進消費，目前市場主流中級車優惠幅度在1萬至1.8萬元之間，中高級車型可達3萬~4萬元的優惠，部分熱銷SUV也開始價格松動，通過贈送大禮包等手段招徠客戶。