乘聯會：40款車月銷不足千輛 自主擴張遇阻

    誰說多子就一定多福？

    中國人信奉“多子多?！?，孩子越多越幸福。但隨著“計劃生育”的深入人心，優生優育成為國人的共識。

    在中國汽車市場，很多車企也曾經經歷了“多子多?！钡漠a子追求，現如今，隨著市場競爭的加劇以及產業調整的需要，車企開始考慮優生優育。那些“多余”的車型或將面臨淘汰的命運。

    據乘聯會數據，今年前五個月馬自達2賣了794輛，威馳729輛、瑪馳387輛、歐朗1967輛、艾力紳4924輛、樓蘭117輛、麥柯斯413輛……除新能源車型以外，有40款車月銷不足千輛，最低的一款車MG7平均月銷僅7輛，甚至總銷量位居國內前列的通用、豐田、日產、福特也均有車型入選。個別車型銷量呈現逐年下滑的趨勢，如馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年來銷量下滑了約八成，而自主品牌近年推出的高端車型，如榮威950、江淮賓悅也普遍遭遇銷量滑鐵盧。

    所以，多子未必多福。在汽車產業狂飆突進的前幾年，車企紛紛產子推新品，而有些尚未成熟推出的產品最終被市場的浪潮沖得七零八落，連年遭受銷量冷遇，卻如同雞肋一般，成為車企想舍難棄的包袱。

    “肥”品牌里頭有“瘦車”

    通用、豐田、日產、福特均有車型入選

    從乘聯會提供的前五個月銷量數據來看，總銷量排名前列的“肥”品牌也有不少月銷不足千輛，甚至百輛的“瘦車”。上海通用前五個月累計銷售超65萬輛，榮居榜首，但是別克旗下高端車型林蔭大道前五個月僅售出153輛，貢獻率為0.023%。前五個月總銷量超20萬輛的一汽豐田也有一款銷量較差的車型，威馳今年平均月銷僅100多輛，貢獻率只有0.36%。對于今年累計銷量已超32萬輛的東風日產，也在車型矩陣的高低兩頭遭遇了銷量冷遇。作為其品牌制高點的樓蘭前五個月賣出了117輛。對于樓蘭來說，36.58萬-48.88萬元的過高定價是其未能熱銷的根本原因，如果后續能夠推出低排量的2.5L版本，或能像推出2.4L后的歌詩圖一樣打破僵局。東風日產的A0級別小車瑪馳五個月銷量387輛，對其貢獻率只有0.12%。

    今年前五個月銷量同比增長71%的長安福特，在?？怂?、翼虎、翼搏多點開花的同時，引進多時的麥柯斯卻一直在走銷量下坡路。今年頭五個月麥柯斯銷量為413輛，對長安福特整個體系的貢獻率僅有0.16%。去年以來銷量勢頭一直很好的起亞，在同時導入多款革新產品并有所斬獲時，一些銷量不濟的車型也依然在售，如秀爾前五個月總共賣出3902輛，對于今年已經賣出了超23萬輛的東風悅達起亞來說，幾乎可忽略不計。東風本田也能擠進總銷量的十五強，不過主要是依托份額超50%的CR-V，其在思鉑睿的量上一直無法突破，前五個月才賣出3562輛，而去年導入的艾力紳也同樣銷量平平，今年五個月賣出4924輛，與GL8的28000多輛，奧德賽的9500多輛相去甚遠。

    一年賣得比一年差

    馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年銷量下滑八成

    從近三年銷量數據來看，有些車型不僅今年賣得不好，而且也沒有跟著整體車市水漲船高，三年來一直在走下坡路。馬自達2、威馳、戈藍、瑪馳、麥柯斯近三年銷量下滑約八成。馬自達2今年前五個月銷量為794輛，相比去年1-5月的1881輛，跌幅接近60%，而馬自達2在2011年前五個月還能賣出5006輛，勉強月銷過千。

    威馳近三年的銷量曲線同樣下滑明顯。威馳2011年平均月銷為1123輛，2012年平均月銷下滑至760輛，2013年前五個月才賣出了729輛，平均月銷量僅是2011年的13%。不過年底上市的新威馳有望打破這一僵局。東南三菱戈藍的銷量從2011年的月均77輛，到今年前五個月加起來也才79輛?，旕Y銷量從2011年月銷1352輛，下滑至今年的月銷77輛，前五個月賣出的387輛相當于2011年月均銷量的零頭。昌河鈴木利亞納今年前五個月銷量為4285輛，2011年時這一數據還是10405輛。長安福特麥柯斯2011年前五個月銷量為1911輛，2012年跌了一半為921輛，2013年再跌一半為413輛。

    自主品牌往高端擴張受阻

    MG7今年平均月銷僅7輛

    近幾年，自主品牌為突破品牌天花板，紛紛推出高端車型，如奔騰B90、榮威950、江淮賓悅，不過車型往上走時，銷量卻在往下走。如奔騰B90今年前五個月銷量為4336輛，不及奔騰B70銷量的一半，僅是奔騰B50銷量的五分之一。榮威950和榮威750前五個月的總銷量也才3028輛。至于江淮打造的高端車型賓悅今年總共才賣出540輛。上汽MG的高端車型MG7銷量更是慘淡，今年平均月銷7輛。

    此前肩負奇瑞品牌高端化重任的瑞麒G6、G5，今年前五個月銷量加起來也才738輛。新近推出的自主高端車型日子過得還算稍微好一點，風神A60今年月均能有2600輛，長安睿騁上市后的第一個月銷量超過了1000輛。

    除了品牌高端化受阻之外，個別自主車企推出的并不成熟的新子品牌或新車型也沒有得到市場的好感。一汽轎車去年推出的新品牌歐朗，自2012年4月份達到銷量高點1647輛以后，就一直一路下滑，到去年12月破天荒地單月賣出8輛車。今年以來銷量一直保持在月銷400輛左右。相當于昌河鈴木合資自主車型的派喜，上市一年多以來銷量慘淡。今年前五個月銷量僅有300輛，同比跌幅超過80%。

    ■記者觀察

    賣不好為何還要賣？

    汽車人常常用操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢來調侃自己。雖然略有夸張，但也確實說出了干汽車這行要憂心的事其實比想象中要多。一個月賣幾輛車、幾十輛車，為何還不停產？很多車企對這些冷門車型是想舍難棄，也有自己的苦衷。

   很多賣不好的車型其實都是該品牌的最高端車型，當初推出來就是為突破品牌瓶頸的一種嘗試，比如東風日產的樓蘭、MG的MG7、榮威的950、江淮的賓悅、東風本田的思鉑睿、東南三菱的戈藍。如果把這些車型砍掉，相當于把辛苦樹立起來的品牌制高點又往下拉。沒有辦法，只好繼續賣！何況有些還是近兩年才推出的新車型，如果一賣不好就砍掉，當初的投入就意味著打了水漂，并且在面子上也過不去。

    既要面子又要省成本能怎么辦？于是有些車型雖然還會放在展廳賣，但也幾乎沒有任何營銷資源的投入，甚至連年款都懶得推出，目前在售的MG7和瑪馳的最新款還是2010款，福田迷迪最新的也是2011款，江淮賓悅和東南三菱的戈藍也停留在2012款。有些品牌通過柔性化生產，也能降低生產成本，如北京現代的瑞納和月銷量較差的i30是并線生產的，這樣i30的生產成本就能有效控制好。

    還有如福田這樣的品牌，正處于乘用車市場的試水期，盡管它的前期乘用車產品如迷迪和蒙派克月銷僅數百輛，但是對于福田來說在“商轉乘”方面卻具有重要的探索意義。 （陳強）

    今年 1-5 月累計銷量

    不到 5000 輛的車型

    車型 銷量

    沃爾沃 S40 1765 輛

    林蔭大道 153 輛

    榮威950、750 3028 輛

    奔騰B90 4336 輛

    思鉑睿 3562 輛

    MG7 33 輛

    瑞麒G6、G5 738 輛

    戈藍 79 輛

    江淮賓悅 540 輛

    馬自達 2 794 輛

    威馳 729 輛

    瑪馳 387 輛

    利亞納 4285 輛

    炫麗、騰翼 C20R 4926 輛

    歐朗 1967 輛

    馬自達 M8 2070 輛

    秀兒 3902 輛

    S-MAX 413 輛

    福田迷迪 810 輛

    福田蒙派克 2227 輛

    艾力紳 4924 輛

    哈飛賽馬 216 輛

    昌河愛迪爾 1637 輛

    酷熊 3437輛

    眾泰Z200 2292 輛

    哈飛路寶 125 輛

    陸風風尚 144輛

    眾泰朗悅 664輛

    納智捷大7MPV 681 輛

    樓蘭 117 輛

    榮威W5 4884 輛

    三菱君閣 303 輛

    中興SUV 2235 輛

    吉奧SUV 2673 輛

    吉利英倫SX7 2600 輛

    昌河鈴木浪迪 812 輛