新車銷售同比下滑 東莞車市狂飆態勢不再

    日前，中國汽車工業協會發布了2013年上半年汽車行業產銷數據。數據顯示，今年上半年，國內汽車產銷再破1000萬輛大關，增幅也明顯高于年初業內普遍預期，同比分別增長12.83%和12.34%。

    不過，作為千人汽車擁有量遠高于全國平均水平的東莞，汽車銷量增長的放緩已成為難以避免的趨勢。據車管部門統計，今年1-6月，東莞市新車上牌量為76229輛，與去年同期比較下滑了0.69%，而且由于汽車經銷店繼續保持了較快速度增長，在市場“蛋糕”沒有增大的情況下，經銷商普遍感覺經營壓力加大，業績表現難如預期。

    關鍵詞 數據

    全國上半年銷量同比增12.34%

    中汽協最新統計顯示，今年的第一季度國內車市就迎來許多年未見的 “開門紅”，3月產銷更是達到近兩年來的頂峰，而4、5、6月環比雖有所下降，但同比保持穩定增長。上半年汽車產銷量分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快了8.75和9.41個百分點。

    對此，行業人士分析，國內宏觀經濟復蘇、居民收入持續增長是主要因素，比如年初的一波購車高峰中有許多人領到比往年更多的年終獎，趕在第二年年頭買車、換車。城鎮化和三四線城市的發展也讓更多人成為“有車一族”，目前各大品牌車企加速向中西部地區布局產能，并以生產基地為圓心，搶占三四線城市甚至村鎮地區市場。

    東莞上半年入戶量同比下滑0.69%

    股市漲跌不定，樓市量價齊升，車市卻一直陰云密布。據統計數據顯示，今年前6月盡管眾多車商紛紛降價自救，現實卻仍是冷冰冰的殘酷——東莞上半年車市首次出現負增長。

    據車管部門統計，今年1-6月，東莞市新車上牌量為76229輛，比去年同期下滑了0.69%。今年上半年，東莞機動車月平均上牌量為12704輛。同樣是上半年，今年的上牌量比去年少了529輛，比前年多了5226輛。

    從數據可以看出，東莞車市整個增長速度已經放緩，眾多車企期待的大牛市行情只能寄望于下半年。  

    關鍵詞 新店 奢華品牌布局東莞成最大亮點

    今年上半年，法拉利、瑪莎拉蒂、賓利先后進入，開啟東莞奢華品牌的新時代。

    截至上月底，東莞已開業運營的豪車4S店正向40家的數量逼近。以寶馬品牌為例，目前以5家店的規模，甚至已經超越了部分自主或韓系品牌在東莞的門店數量。而從趨勢來看，東莞豪車建店熱潮“高燒未退”， 此前豪華品牌空缺的鎮區板塊，也開始陸續有豪華品牌進駐。

    與豪華車極速擴張相比，今年上半年普通品牌建店熱情銳減。今年以來，東莞開業的新店僅包括傳祺、東風風神、雪佛蘭、東風悅達起亞、上海大眾、長安福特、北京現代、一汽豐田等等屈指可數的幾間店。而涉及一些車企品牌自身整合，一些4S店甚至淡出了東莞汽車的銷售。

    關鍵詞 利潤 上半年不少經銷商虧損或微利

    “2012年東莞有60%左右的車商處于虧損或微利的經營狀態，但今年這一數據估計會增加，今年上半年虧損或微利的經銷商應有70%左右?！蹦铣禽柑芬患医洜I日系車品牌的4S店負責人接受記者采訪時坦言，情況比較好的時候，月銷近200輛車的情況不算罕見，但今年這種情況只有五月份達到。

    “今年車輛價格優惠幅度大，賣車的利潤減少了不少?！庇凶灾髌放茤|莞經銷商的負責人接受記者采訪時坦言，該車行門店的銷量下滑幅度則頗為驚人，“估計比去年下滑了近30%?！睙o獨有偶，寮步一家自主品牌4S店的相關負責人告訴記者，去年汽車銷售的行情其實已經很平淡，今年銷量繼續下滑，主要是廠家今年沒有推出什么具備足夠競爭力的新車。

    據了解，今年上半年，多數汽車品牌的汽車銷售都未達到理想狀態，只有少數汽車品牌還能保持良好的增長勢頭。

    關鍵詞 價格

    不少車型價格“豪降”換銷量

    對于不少商家在冷清車市中取得不錯的成績，有汽車專業人士表示，主要得益于各汽車品牌對車價的“豪降”，許多汽車品牌的降價幅度已經超過10%，其實是以讓利求銷量。

    “在6月，降價已經成為車市的一個主要吸客點，有些車型降價的幅度很大，甚至可以用‘豪降’來形容，一輛銷售價六七萬元的車型，在6月可以調降近1萬元吸客，所以說，整個車市都彌漫著‘豪降’的味道?！庇熊嚿谈袊@地說。

    “豪降”，一方面為求銷量，同時也是車商庫存壓力過大導致?！?月我們積壓的庫存已經超過了350輛，整個庫存達幾千萬元，這個庫存不是小數目，因此說，降價成了目前車市的利器，只要能賣出去，能帶動銷量，我們都會虧損賣出去?！庇心铣堑能嚿瘫硎?。

    關鍵詞 任務

    多數車商銷量任務未過半

    “我們上半年完成了廠家任務量的50%，但是我們沒有完成自己集團所定的任務量?！卞疾狡嚦且蝗障灯放频慕涗N商對記者表示。

    據了解，大部分車商年中的銷量基本上完成40%以上，而這個量在往年是很正常的?！拔覀兺瓿闪?5%，那已經是很不錯的了，去年這個時候，我們才完成了41%，所以說今年是增長的?！庇熊嚿瘫硎?。但也有小部分車商表示，他們只完成了不到40%。

    雖然說車商們的年中任務量都爭取到了40%以上，但完成的過程是非常困難的?！拔覀兂艘?、二月銷量好，五月情況稍微好些，三、四、六月都過得很艱辛，每個車型都在降價，就連之前要加價的車型都降價出售。因為你不降價，消費者不來買，而別的經銷商又在降價，可以說，年中任務量的完成，是在虧損上完成的。其實不單是我們，其他車行同樣是虧損賣車?！蹦铣且卉囆械匿N售經理吳興這樣告訴記者。

    關鍵詞 展望

    買賣博弈加劇，銷售突圍有難度

    有車商希望今年車市能重現去年走勢，即上半年經歷低谷后，下半年大幅拉升。但是大多數經銷商對此期望并不樂觀。

    廣汽豐田永佳車行市場部負責人表示，一般車市較好的時候通常都是宏觀經濟環境不錯、股市飄紅的時候，但至少從現在來看，銀行“錢荒”的影響仍在持續，股市所代表的投資市場也未見到轉好的苗頭，股市低迷、銀行融資難度加大等方面因素都使得人們在購車消費時較為謹慎。

    “上半年競爭激烈主要來自車商的庫存壓力，庫存越大，資金積壓就越大，這時又是淡季，車商們為了資金回籠，能采取的方式就是虧本降價銷售，這樣一來，資金回來了，庫存也銷了，雖然賬面上不好看，但是起碼量是上去了?！北本┈F代永怡店市場部負責人認為，下半年肯定不會再這樣虧下去，畢竟汽車集團也是要贏利的，所以說，下半年車價或會收緊，繼續“豪降”的可能性不大。

    當然，東莞的4S店越開越多，競爭加劇，同一品牌，為了搶客戶，明里降，暗里也降，最后是降得多的搶到了客戶，但效益乏善可陳。業內表示，未來這半年，肯定會有一些4S店因支撐不住，或會關門歇業或會被大集團收購。

    此外，消費者或會再持幣觀望，因為隨著新車型的上市，以前加價的車型也在上半年降價出售，消費者或期待心水車型也在下半年降價。因為上面所說的兩種原因，車市下半年再“豪降”的可能性并不大，因此說，消費者出手買車將會減少。大部分車商都由此分析認為，下半年車商們要想突破銷量，存在著一定的難度。