銷售利潤率穩定 車商看好皮卡市場

    由鄭州日產廠家舉辦的“2014年銳騏皮卡科技環保體驗營”目前在多個城市紛紛開展，雖然東莞連日的暴雨天氣影響了活動的原有安排，但記者了解到，廠家對東莞此次活動非常重視，無論是考察場地還是活動的安排設置均表現出了諸多用心，據悉“皮卡冠軍秀”、“車技大比拼”、“實戰節油賽”、“愛車大講堂”、“車手話越野”、“競品大PK”等花費不小的環節都會上演。長城汽車目前為止最高端的一款皮卡車——風駿6也在東莞上市，該車顛覆傳統皮卡形象，輔助多種時尚元素為整車護航，給人以時尚安全，動感科技的感覺。

    近年來，雖然受政策和消費觀念等因素的阻礙，皮卡在中國市場發展不盡人意，但在東莞市場上，經銷商們看好這一塊市場，有經銷商稱“在家轎市場銷售環節利潤空間日益下滑的情況下，皮卡汽車雖然作為小眾市場，但是其銷售利潤非?？捎^”。

    銷量少但利潤有保證

    皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。聚轎車、卡車優點于一身，后來從轎車、卡車范疇中分離出來，發展成一個獨立的車種。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和通過能力強，生產生活兩不誤。經過十多年的發展，皮卡汽車逐漸從草根成長為參天大樹，從細分市場成長為汽車市場一個重要的組成部分。

    記者走訪東莞汽車市場了解到，目前東莞從事皮卡銷售的汽車經銷商不超過10家，提供4S標準服務的大約占到一半左右，剩下的經銷商是二級網點，售后業務也是外包出去。目前市場上買皮卡的車主，通常是用來載貨的，如果只是作為運輸工具，那么車主首先會考慮便宜，其次是運載量大。因此，東莞的皮卡汽車經銷商的生存狀況也是冰火兩重天。

    “現在皮卡市場非常穩定，一年銷售200多輛的量，量不大但利潤可以保證，與現在家轎市場的利潤空間相比，皮卡市場的銷售利潤還可以?！备５掀嚃|莞經銷商負責人谷先生表示，目前市面上大多皮卡都可以滿足國Ⅳ排放標準，在技術上不會存在問題的情況下，如果在銷售環節沒有利潤保證皮卡的經銷商很難生存。

    “皮卡不是走量車型，因此不會為了追求銷量而虧本銷售，我們的經營成本大家也可以看得到，不會像其他品牌那樣講究排場，主要是人力成本?！惫认壬榻B，為了保持公司利潤，現在的經銷商總體投入也不大，只要有一塊地方可以擺車就能開展銷售工作。

 
    皮卡售后服務多外包 

    除了像長城、江鈴這些品牌之外，不少皮卡經銷商在東莞并未有售后服務中心，這是為何呢？

    福迪汽車東莞經銷商透露，現在很多車主來買皮卡，首先是問價格，然后考慮動力，只要是皮實、耐用、裝得多就可以。在配置方面，不會有過多的要求，因為購買皮卡的車主，還是以中小企業主為主，是要將皮卡充當生產的工具。而不會像家用車主一樣，講究舒適性和操控性。這也是目前皮卡市場難見售后服務的原因之一。

    一家二級網點的皮卡經銷商表示，現在售后方面的業務，是外包給其他維修店去經營，雖然說商家都知道售后市場的產值比較大，但是目前皮卡的保有量并不是很大，如果建設直接的售后服務業務，首先在場地、人員和設備上，就要投入一筆不少的費用。

 
    “如果真正按照4S店標準提供服務，在售后環節利潤也是比較可觀的，正常的一次保養在400多元，為什么有些皮卡經銷商會把售后服務外包，因為建立一個售后服務部門的投入太大?！?nbsp;經銷商告訴記者，就算賣得很好的皮卡車型，一年皮卡的銷售也就是在一千多輛，總體銷量不大。

    皮卡也能做出高端感

    近幾年，通過學習、消化、吸收國外先進技術之后，國內的皮卡制造企業也慢慢具備了打造高端產品的能力。在國際上來看，汽車消費正在淡化“身份”的概念，回歸“實用”的屬性。隨著市場皮卡市場的逐步擴容，皮卡市場必將進一步細分。在國外，美國已經將皮卡車型潛在購買者按照其年齡、收入、性別等特征劃分為十大細分市場，在我國雖然皮卡市場目前發展緩慢，但隨著國內汽車消費市場的逐步成熟，皮卡市場的差異化競爭時代也慢慢會來到。

    記者留意到，近兩年多個品牌的皮卡車型已經在很多方面往高端邁進了。最近剛上市的風駿6，配備了功能真皮方向盤集成定速巡航和車載藍牙系統，操作簡單方便，8英寸超大彩色屏幕實現GPS和MP5功能。多功能智能行車電腦具備胎壓監測和顯示車速、油耗、里程等綜合信息，隨時了解行車狀態；自動防眩目后視鏡能有效防止炫目，提升行車安全；駕駛員座椅6向電動調節，自動冷暖空調輕松實現智能舒適駕駛。風駿6柴油版搭載2.0T 4D20B綠靜發動機，為目前國內皮卡最高升功率的發動機，具有高效低耗的特點。而采用德國BOSCH公司的CRS2.0共軌式供油系統的廣汽吉奧皮卡·財運500表現出優良的動力性能，其ECU控制軟件在高寒、高熱、高原地區實地試驗進行了修正，能滿足—35℃順利起動，5000米高原、40℃炎熱地區正常運轉的各項要求，穩定性已經不亞于國外高端產品；而率先全套引進五十鈴技術的江鈴皮卡也是憑借一些尖端技術贏得良好的市場口碑。

    在國內主流皮卡廠家的推動下，國內老百姓買得起、用得起，使用了高端技術的皮卡正在成為皮卡消費市場主流。

    皮卡通行受限 阻礙發展 

    “由于皮卡在設計上大量采用了乘用車的設計元素，突出乘用、商用雙重功能，皮卡在國外市場大受歡迎，不僅在歐美地區，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國則占到60%，而目前中國僅為2%，皮卡市場已經形成鮮明的反差?！苯徠嚃|莞經銷商告訴記者，其實政策上的限制也是皮卡在我國發展緩慢的一大原因。跟卡車、輕卡一樣，皮卡至今被當作一種卡車類生產資料對待，買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，一年2000多元的額外費用首先就是一筆不小的開支?？ㄜ囶愂遣辉试S進入城市主要街道的，如果想把農產品運進城市，哪怕是用卸掉后座的面包車都比用皮卡省事得多。實際上，無論是遠途行駛還是應對復雜路況，面包車之類車型的通行能力根本無法與皮卡相比，而這些車的價格并不在皮卡之下。

    多年來，盡管業內人士一直呼吁改善皮卡的產品地位，但使用環境始終沒有根本改變。直到如今，在各種部門的車型目錄上，皮卡仍然一律被當作卡車。與其它乘用車相比，國內皮卡市場的競爭要相對緩和得多，有實力的皮卡生產廠家屈指可數，狹窄的市場容量已經帶來不小的副作用。由于國內市場有限，皮卡生產廠家不得不把市場瞄準海外，與強大的跨國公司品牌競爭。在海外建廠融資、出口運輸、品牌傳播等方面，國內皮卡企業已經遇到不小的難題。

    盡管如此，業內人士一致認為，國內皮卡市場的基本面存在巨大的剛性需求，這讓很多經銷商還是很看好這一塊市場。