虎門長堤路延期近兩年仍未竣工

    “說好2012年10月修好，可是你看，現在也沒完工?！弊蛉?，站在不少路段仍是工地模樣的虎門長堤路旁，居民王先生這樣跟記者抱怨。
　　長堤路是3年前啟動的“虎門500億造城十項重點工程”中城市框架工程的一個子項目，規劃中是要將原長四五公里的長堤路拓寬并延長至11.54公里，總投資18.96億元，計劃在2012年10月竣工，從而打通沙角、新灣、鎮口、白沙等社區前往虎門鎮中心區的快速通道。
　　然而時至今日，這仍然是個半拉子工程，在眾多“釘子戶”的阻擋下，全路斷成互不相連的6節，開車從頭走到尾，要七拐八拐行上近1個小時。
　　其實，從“造城”開工的第二年即2012年年中開始，十項重點工程中就有大半沒有開工或開工到半截即停工，其中有資金問題等多個方面的原因，長堤路就是其中的一個縮影。

　　
　　全路斷成6段
　　昨天上午，記者駕車從虎門沙角炮臺長堤路起點往虎門中心區駛去。起點段的道路已經修好，雙向6車道的瀝青路面，路臨珠江出?？?，沿途景色相當漂亮。
　　正當記者欲加大油門往前開時，卻發現路已中斷，阻斷道路的是前方沙角河仔大圍村的一棟矮小磚房。
　　只能繞行?；私?0分鐘，繞行數公里后，記者驅車駛入沙角河仔大圍村長堤路的另一邊。這里的路中間堆放著20多條用鋼筋混凝土澆鑄而成的橋梁主梁，看上去已有些陳舊。從這里，記者再次駛上一條已經鋪好第二段長堤路，一直通達虎門新灣舊漁港。
　　在新灣舊漁港傍海路1號路段，長堤路再次中斷。而在建好的地基上，擺滿各式各樣的攤檔。
　　隨后，記者又繞行七八公里，開上第三段鋪設好的長堤路。這段路的起點位于新灣振球碼頭附近，全長不過500米，到虎門新灣新興村康明斯配件廠，路又斷了。在現場看，道路中斷的原因是虎門貨運碼頭仍未搬遷。
　　記者又不得不從虎門新漁村繼續繞行，約3公里后，來到虎門水產碼頭附近的第四段鋪好的長堤路。該段路盡管主路已經修好，但靠近東引運河那側的觀景路卻又一路中斷。
　　因計劃要搬遷的虎門港澳客運碼頭及虎門水上派出所迄今仍未搬遷，長堤路到此也由雙向6車道變成了雙向2車道。
　　過了虎門水上派出所區域，長堤路又變回雙向6車道，車行順暢。但是，順暢的道路通到虎門東引街東寶石材城路段后，又一次中斷，記者不得不往虎門鴉片戰爭博物館方向繞行。由于這里繞行的車輛多，道路又窄，擁堵時有發生。
　　繞行數百米后，記者來到第五段已經修好的長堤路。這段路的一頭恰好修到了一棟大樓跟前，這棟樓是虎門東引員工宿舍樓，將馬上就要通到鎮中心區的長堤路再一次截斷。
　　記者繼續繞行，行至虎門原劃船基地路段，駛入第六段已經修好的長堤路，這段路直達長堤路的終點虎門白沙四村高鐵橋附近。這段路由于兩頭都沒有出入口，路上沒有車輛通行。
　　記者掐表算了算，長堤路這段全長只有11.54公里的路，因為層層阻斷，記者驅車從頭走到尾，花費了近1個半小時，繞行了10多公里。

　　沿途多遇“釘子戶”
　　昨日，虎門鎮住建局重點辦負責人告訴記者，長堤路之所以出現如今的現狀，主要是因為遭遇了不少“釘子戶”。
　　該負責人說，虎門港澳客運碼頭是其中的“釘子戶”之一。這個碼頭是東莞市唯一一家水運客運碼頭，它的搬遷涉及海關、邊檢、航運、海事等幾個部門，審批程序非常復雜，僅走程序便花費了數年的時間。
　　另外，虎門港澳客運碼頭屬東莞實業投資控股集團有限公司下屬企業，該集團是否愿意投入大筆資金建設新的港澳客運碼頭仍未確定，盡管虎門新港澳客運碼頭規劃3年前就已做好，但是至今仍未啟動建設。受此影響，虎門港也無法搬遷離開。它何時能搬遷離開給長堤路讓路，迄今還是個未知數。
　　該負責人說，東引職工宿舍樓則是長堤路“最難啃的一塊骨頭”。該宿舍樓住有幾十戶居民，經過政府拆遷辦領導和工作人員的努力，絕大部分居民已同意政府的拆遷補償方案，并與政府簽訂了征拆協議，并拿到了補償款后搬離這棟住宅樓。但是尚有一戶不同意政府提出的拆遷補償方案，要價甚高。因為這一戶，整棟樓至今無法拆遷。
　　至于沙角河仔大圍村那棟民宅，其房主經商賺錢后已全家移民。修建長堤路時，政府拆遷辦的領導和工作人員多次與房主協商，但房主提出非常高的補償標準，使得該房的征拆工作至今未能取得進展。

　　老居民“很不滿意”
　　采訪中，新灣老漁港的陳叔告訴記者，當初虎門鎮政府提出擴建長堤路時，包括他在內的新灣漁民都非常高興，并期盼著工程早日完工。哪知道路修了3年多，至今仍未完全打通，新灣這邊的路還是斷的，仍然無法與鎮中心區聯通，這讓他們很不滿意。
　　擴建后的長堤路北起虎門白沙片區，與厚街鎮規劃西環路對接，南至虎門規劃中的鳳凰路（現虎門沙角炮臺路），穿越沙角、新灣、鎮口、白沙等社區，直達鎮中心區，并將虎門鴉片戰爭博物館、沙角炮臺及虎門太平水道兩岸風光帶等景區串聯起來。
　　擴建后的長堤路全長11.54公里，設計時速為40~50公里，雙向6車道，總投資18.96億元。工程從2011年3月開工，計劃在2012年10月底完工。至今，該工程完成并投入使用只有六成多。

　　新聞背景：虎門500億造城
　　因“在城建和規劃上欠債太多，需要惡補”，2008年吳湛輝執掌虎門之后，提出打造“濱海國際商城”的構想，耗資500多億元的高速造城“大戰役”隨后在虎門打響。
　　造城借鑒了鄰居長安鎮的“要么不規劃，要規劃就100年不更改；要么不建設，要建設就幾十年不落后”的理念，共規劃了10項重大工程。2011年8月4日，虎門舉行了規模宏大的十項重點工程啟動儀式，虎門造城正式開始。根據公布的資料，10項工程共涵蓋54個項目，涉及資金超過530億元。項目資金的來源非常清楚：虎門鎮財政投資112.65億元，社會資金投入418.24億元。54項工程中，除了民營總部大廈等幾個項目要求在2013年底建成或投入使用外，其余項目多數要求在2012年底前完工，甚至不少項目要求在2011年底完成。
　　造城伊始，虎門變成了一個大工地，不管是在網絡上還是在現實中，有關“十大工程給生活帶來困擾”的吐槽就在虎門人中間泛濫，其中虎門人吐槽最多、最受困擾的主要表現在塞車、停車難、灰霾天氣、商鋪生意受阻等。
　　從“造城”開工的第二年即2012年年中開始，十項重點工程中就有大半沒有開工或開工到半截即停工，其中有資金等多個方面的原因。