自主品牌最艱難的時刻已經過去

    鄙人不是不知道，喊出這樣的觀點有點冒失，因為做預言帝要承擔不少風險。正如網上那個猜球的烏龜，無論選哪支球隊，最后的命運都是被某一隊的粉絲燉了熬湯。

　　但還是忍不住要為咱們的自主品牌喊一嗓子，鼓鼓勁——“小伙伴們，最艱難的時刻已經過去了！”

　　如果有更多這樣的鼓舞，提振的不僅是自主品牌的信心，更多的是消費者的信心。你說，有誰會買銷量越來越差，過了一年半載瀕臨倒閉的企業的產品？消費者的心理跟買房一樣，買漲不買跌，什么車型火買什么，排隊加價都可以！這里頭的關鍵則是無形產品價值，即這款車在能開能跑之外，在心理方面能給消費者帶來多少附加價值。

　　別覺得這個問題有點玄乎，哪怕你是奔馳這樣的百年巨頭，如今不也在通過“不打價格戰”、“保值租購”等方法挽救消費者的信心。信心比黃金更重要，這句話還真不假。

　　但現實是自主品牌一直處于輿論場的外憂內患當中。合資自主不斷釋放正能量消息，沒干幾年就做到年銷十幾二十萬輛，合資5萬元廉價車的消息頻頻傳來，讓站在外圍的觀望者不禁為自主品牌捏了一把汗；在內，還有長安這樣的大戶在那里“居安思?！?，拋出各種自主品牌陷入困境的觀點。

　　做自主品牌確實很難，要錢沒錢，要技術沒技術，要品牌也一樣沒品牌，但是最艱難的時刻實際上也已經過去了！自主市占率連續九個月同比下滑是事實，但就沒有人看到自主市占率過去九個月從環比來講一直是有升有降嗎？非要渲染成一瀉千里的感覺才黑得夠爽？去年7月是過去一年來自主市占率的最低點，如果按照同比來講，7月份自主品牌只要超過35.19%就能結束N個月的同比下滑事實了！但是這就普大喜奔了嗎？35.2%也是過去一年來倒數第二低的表現啊。所以說，光看市占率同比上升下滑是以偏概全了！

　　最艱難的時刻已經過去了，因為做決定轉型的一剎那才是最艱難的。奇瑞和吉利決心化繁為簡回歸一個品牌之時，就意味著要承擔其轉型的陣痛。如今就連過去幾年一路狂奔的長城也還在遭遇轉型的陣痛期，受轎車短板的嚴重拖累。江淮也在努力強化商乘用車兩條腿走路的本領。把寶押在“542”戰略上的比亞迪還在苦苦等待新能源全面爆發的未來。一直抱著老產品雞肋的夏利也壯士斷腕般推出新品牌重新來過。

　　聽說過破曉前的天空是死寂般的黑沉嗎？不妨給轉型中的自主品牌多點信心，起碼不要跟風抹黑了。