汽車電商沒想象中美好

    廣汽吉奧E美首創網絡直銷，跳過經銷商直接讓利給消費者，這一舉措開創了中國汽車行業網絡銷售的新模式。但這一直銷模式的前景，是否與“E美”包含的“網絡美好”之意一樣“美好”，在筆者看來，如果現行的汽車經銷模式沒有改變，推廣直銷模式困難重重。

　　網絡銷售已然成了當下的熱門詞匯，幾乎讓傳統零售業無力招架，然而在汽車行業里，網絡銷售卻很難擺脫“雞肋”的尷尬境地。盡管現在各大車企和經銷商都在努力地開拓“電商”領域的銷售，但最終在中國現有的汽車經銷模式之下，網絡銷售注定只會被邊緣化。

　　首先從產品來說，汽車的價格并不像電子產品這般日新月異，新車的售價公布后，廠家是不會從官方角度宣布降價幅度的，因為各地域不同，汽車產品的最終成交價格也相差很大。所以，汽車產品的網絡價格，并沒有在實體4S店中獲得的優惠更高。而對經銷商而言，4S店的這種特許經營方式，要求經銷商必須要完成一定的份額，才會拿到返利。如果汽車產品由廠家通過網絡直銷了，那么這一部分銷售量就不能算是經銷商的銷量。所以在現有的模式之下，經銷商的銷量會因為網絡銷售而受損的。

　　網絡直銷模式歸根到底是廠家直銷模式的一種方式。在中國傳統的汽車行業中，很多車企都有收回終端銷售的意愿，但這樣的意愿僅僅處于理想階段，其中最重要的原因是目前中國的經銷商已經集團化，大集團的實力甚至遠遠地超過某些中小汽車企業。所以，目前模式之下的汽車網絡銷售，很難給廠家帶來實質性的成交量。它只能作為一種噱頭，成為提高吸引消費者到店率的工具。時間久了，會讓消費者厭煩這種沒有實際作用的營銷，汽車的網絡銷售就會再次觸及天花板。

　　如果現有的經銷模式沒有改變，即使廣汽吉奧E美網絡直銷跳出了以往網絡售車的舊模式，把經銷商中間利潤讓給消費者，這種營銷模式可能會是另辟蹊徑的好辦法，但這條道路并不意味暢通無阻，其困難程度不亞于占領傳統的銷售模式。

　　筆者心目中的網絡銷售方式，是在城市的人流集中區，分布很多實體展示店，消費者在實體店了解產品之后，直接上網絡訂購，并在統一物流區提車。至于售后，則可以在廠家指定的售后維修點進行維修。這樣的方式，消費者得到最大的便利性，網絡銷售的優勢才能得到體現。（陳琳）