汽車流通業將出現千億級經銷商 需警惕經銷商縱向壟斷

    日前，商務部公布了《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》(下稱《意見》)，根據規劃，汽車流通行業將出現收入超過千億的經銷商集團?！兑庖姟贩Q，十二五期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額占行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業。

　　但眼下，我國汽車流通行業的個體規模與行業整體集中度，均與《意見》相去甚遠。雖然《意見》中定下了“零售百強企業營業額占行業營業總量的比重要超過30%”的目標，但公開數據顯示，2010年百強企業銷售整車 381.67萬輛，占全國汽車銷售總量的21%。此外，汽車主營業務收入超過百億元的經銷商僅有13家，其中，主營銷售排名第一的龐大集團(601258,股吧)(601258.SH)，去年主營業務收入也僅為538億元，今年前三季度營業總收入也僅為408.21億元，與千億的目標差距仍然較大。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，在《意見》等宏觀政策的影響下，在十二五期間汽車流通行業將會迎來行業洗牌與兼并重組，經過大規模跑馬圈地，經銷商發展速度將遠高于整車廠增速。

　　千億級經銷商崛起在即

　　其實，千億級經銷商的形成，流通行業集中度的提高，已是國內汽車流通領域不得不正視的話題。數據顯示，目前在國家工商局注冊的經銷商超過6萬家，其中75%為單店經營，行業集中度明顯偏低，行業整體呈現“小散亂”的局面。龐大集團董事長龐慶華此前在接受媒體采訪時曾表示，公司經銷網點超過千家，但也僅僅占據2.6%的市場份額。

　　中信證券分析師李春波指出，集團經營較單店經營在廠商授權、人力、資金上有更大的優勢，在行業集中度較低的情況下，有望得到快速發展。大的經銷商集團將會加快跑馬圈地的步伐，加快行業重組。

　　而今年年初，龐大集團宣布了開疆擴土的計劃，截至2011年年底將增加逾400家4S店，占據其2010年經營網點數量的近4成。此外，正通汽車亦于今年斥資55億元收購中汽南方，一次性將多達31個經營網點納入囊中。

　　目前，除龐大集團外，廣匯汽車、物產元通、中升控股、廣物汽貿等經銷商已經進入兩百億元俱樂部。2010年百強前10名企業主營業務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55 %和56.89%，均高于行業32%的平均增速。

　　但面臨即將來臨的行業洗牌，業內專家也表示了其擔憂。崔東樹指出，在汽車業后市場兼并重組的過程中，要防止業內過強的拉伸，形成經銷商的縱向壟斷趨勢，這樣不利于對消費者權益的保護。

　　經銷商與廠商關系將調整

　　除卻劃定下了行業整合的目標，《意見》的另一亮點在于，對于糾結了經年的汽車生產廠商與經銷商的關系，監管層首度明確指出，要堅持實施汽車品牌授權銷售，引導汽車供應商規范與品牌經銷商的交易行為，合理確定授權經營期限，明確授權解除后雙方的權利義務。

　　對長久以來，業內廣為詬病的“建店保證金、強制搭售、規定庫存數量”等“潛規則”，《意見》指出，杜絕收取建店保證金、強制搭售和規定庫存數量等不公平交易行為，維護經銷商的合法利益。支持汽車供應商與品牌經銷商建立溝通機制，促進供應商和經銷商共同發展。

　　“在生產商與經銷商的關系中，汽車行業恐怕是最特殊的一個行業。在大部分行業中，經銷商都掌握著很強的話語權，但汽車經銷商卻一直處于受制于廠商的位置”崔東樹稱。而此前，龐慶華也曾向汽車生產廠商開炮，他表示汽車廠家給經銷商定任務根本不商量，說獎勵就獎勵，說罰就罰；此外，商家和廠家壓庫存現象非常嚴重，有的時候甚至高達3.5倍；更讓經銷商備感壓力與不公平的是，由于廠商攀比4S店，有的甚至要求經銷商建的4S店面積超過20畝，這對經銷商造成非常大的資金壓力。

　　“調整廠商與經銷商間的關系，是在廠商明確了授權經營期限后，為經銷商設定合理的義務，而不是誰去占據主導，這樣才有利于消費者利益的保護與產業的長期發展”崔東樹稱。