高新技術：你被忽悠了嗎？
語音輸入，功能不咋樣
智能副駕，成本被夸大自動泊車，效果一般自適應跟車，不適合中國
宣傳稱能接受上千條指令，能分辨上百種方言，手不離方向盤，便能操作導航音響。車主王先生是土生土長的北京人，但盡管他一字一頓發布指令，系統總是提示，沒有相關指令。購車三年，這一技術都為擺設，王先生后悔不已。
點評：語音輸入就是與車輛溝通，指示車輛自動操作你所需的功能。但是，汽車企業不可能裝一個人工智能在車上，至多是一行車電腦。行車電腦古板、笨拙，按照程序規定好的指令行事，多說一字，少說一字，稍微小聲一點，便不被接受。這一技術出發點很好，但功能被夸大，效果一般?！ ?
智能副駕，成本被夸大
宣傳稱集安全、導航、應急、網絡等多種功能于一身，隨時隨地與外界溝通。車主楊先生是君威車主，裝有安吉星，他肯定其功能，但對收費頗有微詞：免費期過后，每年要征收480~1480元不等的服務費。楊先生認為，應長期免費，算是車輛附加值。
點評：豐田G-book、通用安吉星，記者都曾試用過，在設置目的地上要比手工和語音快捷，功能值得肯定。但其成本被夸大，長期從事汽車電子開發的徐先生表示，所謂智能副駕就是在車上裝一內置手機芯片，成本不足2000元，但體現在新車上，差價在5000~10000元不等?！ ?
自動泊車，效果一般
宣傳稱可自動搜索停車位，自動停車。劉小姐座駕有自動泊車功能，但她甚少使用，她說，自動泊車從發現停車位到停好的時間足夠她停兩次；而且方向盤自己轉動時，感覺詭異。
點評：這同樣是個貴家伙，有它沒它差價在10000元以上，豪華品牌則多達15000元。而且，這一配置功能沒有想象中那么好，經常你目光發現停車位，將車在附近停下，此時雷達才會“后知后覺”；有些停車位可能還會雷達給“否決”掉，因為電腦對停車位置有嚴格要求，小一點點也不行。此外，自動泊車成本也不高，有業內專家估算，大約在4000元。
自適應跟車，不適合中國
宣傳稱汽車會自動跟著前車加速減速。記者曾在大眾、奧迪多款車型上嘗試過這一系統。它更適合高速啟用，而城區道路，尤其是堵車情況下，假如前車突然變道，雷達會自動搜索前面遠方車輛，然后猛地加速，嚇你一跳。同樣，當你要“見縫插針”連續變線時，它會冷不丁地剎車。
點評：這是一項讓人變懶變傻的科技，如果它再進一步就會變成自動駕駛。但是，它不適合中國，中國馬路駕駛不文明行為比比皆是，它的存在更多給中國駕駛員帶來不便，至少城區駕駛如此。一不愿透露名字的大眾技術人員表示，他們在做長測時，都將車上的自適應跟車系統關閉，“否則會提心吊膽”?！ ?
自動剎車，不能過分信任
宣傳稱前方有人，你來不及剎車，系統自動剎停車輛。車主黃女士是沃爾沃S60車主，買車時便是沖著這套系統而來。但買后大半年，她都沒有機會使用這一功能，每次看到前方有人，大老遠就開始剎車，不敢賭這套系統到底是不是管用。
點評：記者多次體驗過這一系統，每一次都要用極大意志力控制右腳不去踩剎車，日常生活，肯定不敢賭。而且，這套系統只會探測成年人，其他形狀的物體、稍矮的小孩都不會觸發系統，所以，不能過分信任和依賴?！ ?
CVT節油，效果被夸大
宣傳稱比自動擋更順暢，比手動擋還省油。小趙是炫麗CVT車主，一年使用下來，百公里油耗始終維持在8.5L左右，始終達不到車企公布的6.9L，甚至比其手動車型還要高出不少。她一直認為是駕駛習慣問題，但一次將車換給有多年駕駛經驗的李師傅開，油耗還是不見降低。
點評：理論上分析，CVT確實比手動擋車型省油，但由于液壓系統，現實中CVT比手動擋更省油的可能性極低，但由于體積小，零件少，燃油經濟性會優于自動變速器。CVT傳動帶容易損害，不能承載大扭矩等缺點在近兩年得到改善，有越來越多的中等排量車型使用CVT。無疑，CVT是變速器發展的一個方向，但不能過于夸大其效果?！ ?
數字化，大多是噱頭
宣傳稱數字化轎車、數字化影音、數字化發動機……實際上，榮威550是國內首推數字轎車的車型，車上搭載一系列的數字式安全配置和操控按鈕，但這些并沒有給車主使用帶來太多的便利。車主彭先生接受采訪時表示，使用起來跟其他車沒明顯不同。
點評：汽車行業里，一切數字化都是噱頭，是汽車企業市場推廣的手段。不能信，更不能為此多花錢。任何一款車最值得購買的型號是其入門版，買來再自行加裝所需要的配置，可以比買原廠要節約好幾千元。即便不裝，也不會影響使用。注意，汽車企業最賺錢是賣配置，尤其是數字化配置，最不賺錢是賣入門版車。不要被宣傳所忽悠，只買對的，不買貴的。
