中國“汽車社會”亟須潤滑
2010年，昆侖潤滑油與中國汽車工程學會共同發布了《商用車潤滑導則》，這是國內第一個針對車用潤滑發布的權威技術標準。目前《乘用車潤滑導則》也在醞釀之中。
中國汽車工程學會付于武認為，未來汽車產業以“節能、安全、環?！睘槿笾黝}，合理使用潤滑油是提升中國汽車制造品質的重要環節之一。
付于武一直強調，中國汽車制造業目前最大的“軟肋”不在整車，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轎車徒有一個品牌“空殼”，利潤卻隨著零部件成本，流向德國博世公司以及日本零部件生產商那里去了。這恰恰反映了“中國制造”精細化不足的弊病。
潤滑油就是汽車的“流動零部件”。昆侖、長城等本土潤滑油品牌，同時扮演著擴大中國工業自主創新的陣地，實現“中國制造”向“中國創造”升級的關鍵角色。
中國工程院院士謝友柏認為，在工業時代，所有的機械運動都產生摩擦，只要產生摩擦，就必須進行潤滑，潤滑油就像血液在人體各個器官之間流動那樣，支配著機器的順暢運行。
同時，就像血液中還有豐富的關于人的健康狀況信息一樣，潤滑油也攜帶著大量關于機器設備健康狀況的信息。
從更大范圍看，剛剛步入工業化中期階段的中國，包括汽車在內的各類機械設備“健康狀況”并不樂觀。
中國工程院2007年發表的一個報告指出，2006年全國消耗在摩擦、磨損和潤滑方面的資金估計為9500億元，其中如果正確運用摩擦學知識，可以節省人民幣估計可達3270億元，占當時國內生產總值(GDP)的1.55%。
事實上，“合理潤滑”的經濟意義與社會意義，同樣是當下中國“汽車社會”所面臨的現實難題。
在兩三年里，汽車產業“井噴式”跨越發展迅速將中國推入“汽車社會”。轎車入戶之后，隨之而來的卻是社會管理滯后、新舊觀念沖突引發的“陣痛”。
當中國人陷入擁堵的車流中，或因為頻發的交通事故而焦躁不安時，社會學家們的評價顯得很尖刻：“曾經作為城市環境附屬物的汽車，已經不僅變成城市的主要特征，而且已經變成城市的主人了?！?/p>
工具的異化，一直是工業文明以來人類的主要煩惱?！逗笃嚂r代的城市》的作者莫什·薩夫迪評價，北京等中國大城市重蹈了許多西方國家城市化的過程，“汽車—停車庫—高速公路”似乎成了一種愈演愈烈的惡性循環。
用潤滑油行業的術語說，“汽車社會”帶來的主要矛盾，其實是人與人、車與車之間的“摩擦系數”驟然增大了。
有人說工業文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽車而言，發動機、變速箱和輪轂如果沒有潤滑油的支撐，就不可能良性運轉。從摩擦學角度看，處于“磨合”階段的機械設備，要從“邊界潤滑”過度到相對平順的“流體動力潤滑”，摩擦系數總要經歷一個由高到低的“曲線”。
這從物理學上說明了，“汽車社會”在初始狀態時，必然會經歷那些“陣痛”。關鍵在于，能否面對“汽車社會”中人、車摩擦系數增大的困境，找到一種行之有效的潤滑方法？
“合理潤滑”由此對社會管理提出了啟示意義：處理社會問題，肯定不能用“最貴的”，也不能“圖便宜”，而要在社會效益與成本之間取其平衡，找到一種“最優性價比”方案。
廖國勤經常把潤滑油行業比作“中國最好的EMBA實戰演練學?！?。她說：“每年銷售200多萬噸油，而我們的銷售終端大約有20多萬個，而且是各行各業、不同門類，什么人、什么要求、什么想法都有?！?/p>
雖然這個行業辛苦程度“能把人累死”，她還是流露出女性特有的執著，要“像做高檔香水一樣做潤滑油”。
這種對機器的貼“芯”關愛，既是潤滑油行業秉承的宗旨，也體現了步入“汽車社會”后一種廣泛的工業文化訴求。
要經常給機器做個“體檢”，查驗一下“血樣”，就能了解設備運行的健康狀況，還不能忘了向設備使用者介紹最新“醫學”理念，宣講健康知識。這就是昆侖潤滑油作為“潤滑管理專家”的最主要工作。
從某種意義上說，他們需要做到“像大夫一樣行醫，要像教員一樣育人”。
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