對于近代的M車型來講，解決日常駕駛和激烈操控的不同訴求在很大程度上取決于復雜的電子設定。同時這種越來越細致的駕駛模式設定也制造了一種鼓勵駕駛者充分挖掘車輛每一絲潛力的的氣氛。在M5的身上，方向盤、變速器、電子減震器和油門的響應都可以進行獨立調節，另外你還可以使用iDrive系統通過內置菜單儲存自己最鐘愛的每項設定，并且只要一按方向盤上的M按鈕便可喚醒這種個性化的設定。不過即便是這樣，位于排檔桿左側（右舵車型則在右側）的那幾個小按鈕依然有其獨立存在的必要，比如在高速公路上你需要降低方向盤的響應性以提高直線穩定性，而在擁堵的城市交通中降低油門的靈敏度則有助于更輕松的控制車距。當然，當你有機會在一條一流的公路或者干脆是賽道上撒一撒歡時，堅決的按下M按鈕并將電子穩定系統設置到MDM模式吧，那才是可以真正激發M5全部潛力的設定。
和所有的M車型一樣，全新BMW M5并不是一臺簡單改裝動力系統的寶馬5系，它擁有全新的前懸架，雖然同樣為雙叉臂結構，但是材料和幾何結構卻是全新的，另外全新BMW M5的轉向機構也由普通5系的電子助力變回了液壓助力，甚至M部門還為這個助力器獨立配備了一個油冷裝置，所以無論怎樣的激烈操作，方向盤的重量和手感都不會發生絲毫的改變。在賽道上，新車型較之老款的最大改進就大幅降低了轉向不足，尤其是在讓輪胎完全熱身之后，每每在奮力沖出慢彎時后驅車型易甩尾的特性便會顯露無疑，但是過程絕不驚悚，反而是一種有助快速出彎的良性反饋。無論你是老饕還是新手，定會愛上這種讓人手心略微冒汗的適度刺激并且反復嘗試。不過說起來，能夠在出彎時營造這種類似新鮮胡椒之于鮮嫩牛排的提味表現，高效的電控差速器絕對當記首功，正是它將M5的龐大扭矩化為切實推力，并且在后輪終于突破米其林輪胎的極限時也不至于讓牽引力傳遞徹底中斷。
和老款相比這款新車的改進絕對是跳躍式的，它仍然具有鮮明的M車型的特色，和歷代車型一樣，它的外形兼顧了自信和攻擊性的同時保持了不過分引人矚目的格調。它的內飾也同樣不注重形式，但只要你試過那張可以通過電動調節將你牢牢裹緊卻依舊相當舒適的駕駛座，只要你開上那么一小段路并且用一用新增的所有按鈕，你就會由衷的認可杰出的人體工程設計?；蛟S它不像上代車型那么刺激，它聽起來也不再那么亢奮，但它的確速度更快、舒適性更好，而且開起來更像一臺杰出的M車型。M5適應了這個時代并且變得前所未有的優秀，結論就這么簡單。
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