業內專家揭秘“太陽膜幾乎沒有真東西”

    廣州車主小陳，每次開著他的高爾夫6，行駛在沒有路燈的高速公路上，總會覺得車大燈的光線不夠明亮。一開始他懷疑是車大燈問題，但在開過另一款車作對比之后，他懷疑是汽車前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下降。

    在咨詢汽車膜專家后，小陳確認了他的疑問：購車時4S店所附贈的3M太陽膜，嚴重影響了汽車玻璃的透光率。這份被4S店強調價值幾千元的太陽膜贈品，在專家看來是個徹頭徹尾的假貨，因為真正的3M膜，不會有“3M”的標記。

    南方日報記者在對汽車貼膜玻璃進行實測之后發現，有無數車主每天都在遭遇小陳的問題。在汽車太陽膜行業，存在對透光率偷梁換柱的普遍現象，成為對安全駕駛的一個嚴重隱患。

    貼膜汽車透光率難達標

    汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內溫度。它的技術難點就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢？打開一個目前市場龍頭威固玻璃膜的推介網站，可以看到“可見光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱自身的透光率達到70%。因為這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

    而陷阱正是出現在這里。一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會遠低于中國國標GB9656-2003（汽車安全玻璃）所規定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進行營銷推廣。

    在一個停車場內，南方日報記者使用專業的透光率檢測儀器，對任意汽車玻璃的透光率進行檢測。結果發現，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達到了78.8%，完全符合國標的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測，更只有30.1%。

    而能夠起到保護車內隱私作用的汽車側面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個玻璃，正是為了保證駕駛安全。

    顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個矛盾。有關專家向南方日報記者指出，目前關于汽車玻璃膜并沒有任何標準，因此玻璃膜生產商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標要求。而這個國標所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。

    透光率需92%以上才安全

    據了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達到30%的情況下，且環境能見度正常時，能夠勉強觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達標的汽車前擋玻璃，能見度往往也會低于10米，大霧等個別情況下，甚至會低于5米。所以濃霧狀態下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見度只有不到50%，將嚴重降低駕駛的安全度。

    專家介紹，透光的物品疊加后，透光率是相乘的關系。假設薄膜的透光率是70%，聽起來似乎是冠冕堂皇的達標產品，但一旦貼到前擋玻璃上，就一定會使汽車的前擋玻璃根本無法達到法定的透光標準。道理很簡單，汽車前擋玻璃不可能是100%的透光。

    而絕大多數的汽車前擋玻璃實際透光率都在70%－80%之間。因為汽車前擋玻璃是由兩塊浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學級的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。

    因此，當能見度減弱到正常前擋玻璃還能勉強行駛的10米距離時，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3米，發生車禍的幾率數倍于正常透光率前擋。

    按照這種計算方式，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達到國標要求的透光率，那么貼膜的透光率應該在92%以上，也就是達到光學級透光才能符合要求。據國家石英和安全玻璃檢測認證中心的專家介紹，這種光學級透光率的薄膜，市面上僅有一兩個品牌的產品。

    4S店壟斷汽車太陽膜銷售

    有玻璃膜資深人士更向南方日報記者指出：“目前市面上的汽車太陽膜幾乎沒有什么真的東西。更重要的是，大多數消費者對此沒有感覺。而玻璃膜制造商和汽車經銷商更是聯合欺騙消費者，指鹿為馬?！?

    據了解，目前市面上價格在1000元以下的汽車太陽膜，采用的最原始的染色薄膜技術，既難透光也不能隔熱，成本只有幾十塊錢；而價格在幾千元的太陽膜，采用的磁控淺色膜技術，能夠有效起到隔熱的作用，但成本也只在1000元以下。

    知情人士指出，汽車太陽膜價格之所以居高不下，很大部分原因是因為汽車4S店壟斷了太陽膜的銷售渠道，并分去了一半以上的利潤。這導致主流品牌價格高達1萬元以上的太陽膜，也很少是合格的，更別說價格幾百元、上千元的太陽膜。

    記者聯系到聲稱提供高透光率玻璃膜的中福瑞達玻璃安全膜公司。其提供的一塊貼膜玻璃的實測透光率，能夠達到77%。據該公司負責人介紹，這種能夠達到合格透光率的玻璃膜，采用光學級材料，一般玻璃膜如果使用光學級材料，也可以做到，但成本要比采用普通材料高出許多。而這種汽車玻璃膜，通過汽車4S店渠道進行銷售，也只要1萬元左右就能夠讓各方盈利，如通過獨立渠道銷售，那價格還要低很多?！霸谄嚥Ａば袠I，通過汽車4S店渠道進行產品銷售是一條捷徑，因為它把大部分客流截住了，也乘機謀取了暴利?！?nbsp;

   ■小常識

    “防暴膜”不等于“防爆膜”

    打開百度百科，對于汽車玻璃防暴膜有這樣的描述：“防暴膜又稱太陽膜，在中國市場上經常被錯誤的稱為‘防爆膜’，是窗膜（英文名稱是windowsfilm）在中國市場上用于汽車膜的特定稱謂，這其實是一種誤導，是夸大其詞?！?

    據介紹，在中國汽車膜市場上，絕大部分的防暴膜是PET與鍍鋁PET復合后的雙層金屬復合膜，其厚度為0.05mm（2mil），這種厚度的PET膜與汽車玻璃通過膠粘劑貼合起來后，只能達到延長被小偷敲碎玻璃的時間，而不能防止爆炸或防盜，而真正的防爆膜至少達到0.3mm（12mil）與汽車玻璃通過特種膠粘劑復合后才能防止爆炸。

    因此，國內將防暴膜稱為“防爆膜”實際上是對其功能的一種夸大。

    據玻璃膜業內人士介紹，國際上將玻璃貼膜分為控光膜（太陽膜）和安全膜（防爆膜）?，F代控光膜誕生于1970年代。這一代太陽膜利用磁控噴濺技術生成的金屬或金屬氧化物噴鍍層，有效反射太陽光中的紅外線和紫外線，起到了良好的隔熱、健康的作用。自問世以來，在發達國家的建筑物控光、隔熱、節能減排方面得到廣泛應用。

    上世紀90年代中期起，薄膜的研發進入新的階段，除具備控光隔熱功能外，將玻璃安全指標大幅度提升的新一代薄膜問世，這一代薄膜的特點是兼備太陽膜的控光和隔熱功效，同時將玻璃的安全系數提升數十倍至上千倍。這一代產品即當今最時興的玻璃安全膜。

    安全膜能在普通單片玻璃上起到抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強烈沖擊。而價位上，能夠達到防盜、防暴功效的安全膜，與太陽膜差距并不顯著，故在國際市場上，安全膜一出現，就立即淘汰了控光為目標功效的太陽膜，絕大多數涉及安全防護的項目都以安全膜作為玻璃安全防護的首選技術措施。

    事實上，國際市場上當前能夠生產具備基本安全參數的安全膜的廠家不過三五家，安全膜也大多應用在玻璃厚度8mm以上的建筑項目中，在8-12mm的建筑物玻璃上，這些達標的安全膜一般都能做到防拋擲物貫穿、防御低端小型手槍射擊等功效。但真正達到軍警特殊防范用途如在3-5mm厚度汽車玻璃上能夠實現防拋擲物貫穿、防彈等功能的安全膜，迄今為止僅有一家。

    控光膜和安全膜的外觀區別在于薄膜厚度175微米（7密耳）以上厚度的薄膜方有一定的抗沖擊強度，但安全膜制造和功效上，絕非加大厚度一件事情。要讓這樣厚度的薄膜牢固粘貼在玻璃上，且能隨著玻璃曲率嚴絲合縫地連接在一起，同時具備比薄得多的太陽膜更高的透光率、隔熱率、阻擋紫外線率。而達到防暴、防彈功效的安全膜，厚度則達到200－400微米甚至500－700微米，把這樣厚度的高強度薄膜與汽車曲面玻璃完美黏結在一起。

    據專家介紹，今年5月，最美司機吳斌師傅駕駛的大客車被迎面飛來的金屬片狀物擊穿玻璃導致重傷，如果這輛客車玻璃上貼上真正的安全膜，那敬業的吳斌師傅便不會被奪去生命。