流通渠道變革 2S店或替代4S店“主流地位”

    在市場下滑、車企擴產、地方限購等多重因素的擠壓下，國內汽車經銷商在風光十年后發生逆轉，投資經銷店已經不是“只賺不賠”的好生意。

    “在2004年之前，新車銷售的毛利率為7%，但是現在經營好的經銷店新車銷售毛利率才有1~2個百分點。而不少經銷店的新車銷售都虧損?！币晃粡臉I多年的滬上東風日產店總經理告訴記者。

    上海一家自主品牌經銷店投資人則稱，2008年進入汽車市場時，店面的年租金為180萬元，但是5年的租賃期到后，土地方要把租金提高到250萬元。由于成本上漲以及經營不樂觀，今年10月份之前要和其他股東商量是要退出渠道還是繼續運營。

    從2001至2011年，國內乘用車價格累計降幅已經接近50%。

    J.D. Power調查的結果顯示，出現經營虧損的經銷商的占比呈上升趨勢，從2010年的9%增加到2011年的20%。中國汽車經銷商單臺新車銷售的毛利潤近年來一路下降：2009年 為3000元，2010年為2800元，2011年 為2000元。J.D. Power對中國汽車經銷商連續四年的研究發現，汽車經銷商要想不虧錢，單臺新車銷售的毛利潤至少要保持2000元。

    經銷商盈利結構的變化或將促使流通渠道發生改變，由于利潤下滑和成本飆升，4S店經營模式的弊端日益顯現，具備簡單銷售功能的2S店（2S店是4S店的二級網點，一般分為兩種形式，一種是城市展廳，具備銷售和信息反饋跟蹤功能，另外一種是提供維修功能的快修點）越來越多地被采用。東風悅達起亞一家經銷店老板就嘗到這種“甜頭”?！鞍?S店建在郊區，可以在市區投建2S店，在降低投建成本和運營成本的前提下提高銷量，客戶修車就讓客戶到郊區的4S店?！鄙鲜鰱|風悅達起亞老板告訴記者。

    最早在中國采取4S店運營模式的廣汽本田也已在進行渠道變革。

    “經銷商盈利點將從新車銷售轉移到售后市場的精耕細作，這種盈利結構的變化將會倒逼流通渠道變革。多種經營模式將必然共存，未來2S店的數量有可能超過現在占主流地位的4S店數量?！盝.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林告訴記者。

    “目前，在乘用車市場，買車利潤低實際上已經成為了一個共識，除去車輛的庫存成本、營銷和管理人員的人工成本，其實經銷商已經沒有多少利潤，甚至已經沒有利潤，更多的是依靠每個月的達標獎，在這種情況下，實際上售后已經逐漸成為了經銷商盈利的方式?！?nbsp;正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁喬勝普告訴記者。

    經銷店新的盈利點是通過擴大售后、金融、二手車等來提升利潤率。這也是歐美等成熟汽車市場的普遍做法。2011年國內經銷商總體營收中，整車銷售業務占比仍高達88%， 而在成熟的美國市場，汽車經銷商的毛利潤約有60%是來自服務維修以及金融保險等業務。這樣的利潤結構抵御市場銷量波動帶來的盈利風險的能力更強。