三菱商事“入主”廣汽三菱　獲得17%股權

    在經歷一些列換股、吸收、合并等資本運作后，廣汽三菱即將于9月底正式掛牌成立，但是在股權分配方面卻并不是之前傳聞的廣汽集團和三菱自動車工業株式會社以50：50組建合資公司。在中國汽車市場沉寂了一段時間的三菱商事株式會社再次回到了人們的視野中，并以17%股股權入主廣汽三菱(廣汽集團持有50%股權、三菱自動車工業株式會社持有33%股權、三菱商事株式會社持有17%的股權)。

　　與三菱汽車相比，我們對三菱商事這家企業的印象還停留在2005年之前其一直代理三菱汽車在國內進口車經營權，之后又與三菱汽車各自出資50%建立了三菱汽車銷售(中國)有限公司等合作上。其實三菱商事是日本最大的綜合貿易商社，專門從事進出口、信息、通信金融物流服務等項目，與三菱重工、東京銀行同為三菱系規模最大、最重要的企業，而此次三菱商社入股廣汽三菱不僅僅是進行投資，而且還是三菱企業集團成員互相持股、互相合作的一種傳統。

　　三菱企業集團成員互相持股的傳統源自于上世紀50年代，當時日本在二戰戰敗后，三菱等大財團被強行肢解，原屬同一集團的公司分別建立新的公司，獨立運營并被禁止使用“三菱”稱謂。不過隨著美國在上世紀50年代對日政策的改變，三菱等舊財閥又開始重新集結起來，原來的幾大主要企業成立了“三菱星期五俱樂部”，方便會長們相互交流信息和聯絡感情，并且互相投資持股(三菱集團各企業之間的持股比例一般在1%-8%之間，個別情況在15%以上)和干部派遣等方式進行合作(我們比較熟悉的前三菱中國總經理飯田健治之前就在三菱商事任職)，進而形成了獨特的集體形式。

　　三菱企業集團29家核心企業的負責人在每個月第二個星期五聚集到一起，對各個企業的信息進行交流和溝通，而會議的內容不僅會涉及到投資項目、就連經理的人選也會在此次會議上決定。這種制度在三菱汽車出現嚴重的經營問題時起到了至關重要的作用，當時三菱商事和三菱重工等集團企業籌集了5000億日元的資金用來幫助三菱汽車，而且三菱商事等三大支柱企業還派出了大量的管理人員到三菱汽車幫助其走出危機，而這也體現了三菱集團內部良好的合作關系。在三菱汽車渡過難關之后，三菱商事、三菱重工和三菱東京銀行等又開始逐步減持股，達到拯救企業之前的水平。

　　目前三菱企業集團共有三菱名稱的企業有400多家，無三菱名稱和商標的有尼康等100多家企業，其中29家核心企業組成了“星期五俱樂部”。不過其中規模最大、最重要的企業依然是三菱東京銀行、三菱重工和三菱商事這三大企業，而且他們還是“星期五俱樂部”輪值會長，由此可見三菱商事在企業集團內的地位。與三菱商事相比，三菱汽車的成立時間則相對較短，1970年才從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車制造公司。

　　廣汽三菱合資公司的發展規劃目前已基本確定，廣汽與三菱將在合資公司成立后可以繼續沿用長豐在湖南的生產基地，生產“帕杰羅”和“歐藍德”。而廣汽三菱長沙的生產基地計劃投產“ASX勁炫”、“帕杰羅勁暢”。以這四款為主，計劃在5年內年產能至少達到25萬輛。