豪車庫存持續上升陷入價格戰

    近日，由中國進口汽車貿易有限公司（下稱“中進汽貿”）發布的《2012中國進口汽車市場年度報告》（下稱“報告”）中顯示，2012年前9個月，中國進口汽車市場海關進口量增長22.6%。不過這一“虛高”增速是以廠商和經銷商高庫存、車型大幅優惠與大批經銷商虧損為代價取得的。

　　雖然有跨國汽車公司過高預期的銷量目標這原因存在，但有進口車市場專家表示，歐洲品牌在今年上半年的增長最快，其市場份額也狂漲18.2%，達到歷史高點的66.6%，而日系、美系等都在下降，因此，歐系車的涌入才是進口車“虛高”的始作俑者，但其背后又隱藏著車企因歐債危機導致市場低迷的無奈。

　　歐洲車涌入沖擊國產車市場

　　歐債危機愈演愈烈，而且至今看不到解決的辦法和轉機的跡象，受其影響，歐洲汽車市場也陷入持續低迷，眾多歐洲汽車企業正在尋求出路。

　　其中，菲亞特關閉了兩家歐洲工廠，PSA和通用分別裁員數千人等等，但這并不能解決已有的大量歐洲庫存車，因此美洲及亞洲等仍保持增長的市場，成為它們庫存的主要目標。

　　德國貝爾吉·施格拉德巴赫汽車管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特澤爾認為，今后，大眾、寶馬和奔馳等德國車企將更多業務轉移到中國和美國市場。

　　其中，寶馬是向歐洲以外地區消化庫存的主力之一，其銷售總監伊安·羅伯遜表示，雖然中國市場增長也在放緩，但相比歐洲，仍是寶馬的首選市場之一。

　　公開數據顯示，9月寶馬在華共銷售 29631輛，同比增幅高達59%，增速遠超競爭對手和行業水平；1～9月，寶馬集團在華累計銷量達到23.7萬輛，已超越2011年全年銷量。

　　中進汽貿高級經理王存對《證券日報》表示，歐系品牌一直沒有消減對華出口的力度，加之日系、美系汽車進口量下降，歐系進口愈演愈烈，尤其豪華及超豪華品牌已逐步占據進口車七成以上，三大德系豪華品牌更進口車的主力。

　　對此，國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，這將對中國車市產生間接的不利影響。首先，國內汽車的產能已經非常高，今年由于市場低迷造成了大量的壓庫現象，在這種情況下，歐洲庫存車的大量涌入，會沖擊國產車的銷售和國內企業的利益；其次，跨國車企將國外庫存車“甩賣”到中國，嚴重影響了國內汽車市場的定價秩序，從年初延續至今的豪華車市場的價格戰就可見一斑；第三，現階段我國汽車保有量已處在高位，不論是能源、土地還是環境，都已處于極限，大城市病更明顯。

　　經銷商“苦”字當頭

　　“一輛車一降就30萬元，這是以往不曾出現的情況?！北本┮槐捡Y經銷商對《證券日報》無奈地表示，而雖然目前價格有所回升，但也回不到此前的價格，全年的業績必定下滑嚴重。

　　據悉，寶馬雖然在進口車方面增長最快，但使經銷商陷入價格戰的還是奔馳，在其帶動下，進口豪華車價格整體下滑，動輒幾萬甚至幾十萬元的優惠幅度已經屢見不鮮。

　　在今年價格戰時期，記者在北京亞運村汽車交易市場看到，一輛奔馳S300降價幅度高達20萬元，指導價位93萬元的S300商務型優惠后進入70萬元區間，奔馳E級降幅在10萬到20萬元之間。

　　為了應對奔馳S級的降價，寶馬針對寶馬740車型，推出了優惠16個點的促銷措施，奧迪等其他眾多品牌也紛紛被迫跟隨降價。多家進口車經銷商表示，去年年底以來，店里的庫存壓力較大，優惠加大也是沒有辦法。今年可能出現銷量增加而利潤反降的狀況。

　　《報告》顯示，許多跨國汽車公司基于2011年的市場慣性，制定的2012年銷量目標增幅超過40%甚至50%，其中個別企業高達70%，遠遠高于實際市場需求增長。供求關系背離導致進口車經銷商庫存短期內快速增長、價格一路下探。

　　《報告》還統計，截至2012年9月, 進口車經銷商庫存一直徘徊在1.5以上的高位，部分品牌庫存深度已超過3，比2011年同期翻了一番，而正常數值應該在1.2以下；進口車市場優惠品牌、車型增多，優惠幅度在10%左右。

　　由于新車銷售虧損，資金成本居高不下和日常運營費用過高，大批進口車經銷商陷入虧損狀態。 進口車經銷商經營信心指數已跌至最低點，許多經銷商進貨積極性下降，部分廠商與經銷商的上下游關系緊張。

　　正是由于這種情況的延續，且寶馬未給予相應的商務支持政策，寶馬在北方的主要經銷商，燕駿汽車才在8月底以3.05億美元賣給了寶馬另一家經銷商寶信汽車，退出寶馬經營。

　　《報告》預測，如無刺激性政策出臺，2013年中國進口汽車市場總需求大約增長10%，供需結構、品牌結構、車型結構將進一步調整。