經銷商虧損面再擴大 車企壟斷配件供應鏈

    “進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊在2012年汽車流通行業年會上坦言當下經銷商壓力巨大。

　　一項調查顯示，今年上半年，國內經銷商有三分之一沒有完成銷售任務，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%，盈利的比例由2009年的84%下降到現在的26%。

　　據了解，目前國內汽車經銷商90%的營業收入來自新車銷售，60%的利潤也來自新車銷售，一旦市場轉冷，經銷商就會資金周轉緊張。

　　當下經銷商紛紛抱團取暖，開始尋找新的利潤點，如開展二手車業務，還有經銷商以集體的方式向廠家爭取權益，要求廠家取消零部件供應體系的壟斷，提高經銷商在售后服務板塊的利潤，甚至有經銷商自發組織成立品牌經銷商聯會。

　　售后藍海臨近

　　在此次汽車流通行業年會上，全國上百家二手車從業人員前來參會，其中二手車專場參與者近千名。

　　在過去十多年里，經銷商依靠車企的產品力，在新車銷售上賺得盆滿缽滿，經銷商也形成了比較固定的盈利模式。隨著競爭加劇，廠家搶占市場份額的愿望加強，經銷商已經很難在新車，特別是進口新車銷售上找到過去的好光景。以新車銷售為主的盈利模式開始遇到挑戰。

　　據統計，國外4S店的利潤構成中，整車銷售只有10%左右，加上零部件也不足40%，超過50%的利潤則是來自后市場。從營業收入結構來看，英、美兩國的新車銷售占經銷商收入的52%，而2011年國內上市經銷商新車收入占總收入90%以上。

　　新華信CEO林雷表示，國內新車銷售還將在很長一段時期內是經銷商的主要利潤來源，但逐漸會向售后傾斜。特別是二手車業務方面，林雷認為有很大的發展空間，但需要政策支持。以北京為例，新車銷售的大部分貢獻是來自于置換，很多市場上二手車增長是跟置換緊密相關。目前由于政策法規的相關限制，二手車并沒充分流動起來。中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍表示，隨著時機成熟，政府部門會解決該問題。

　　目前，廣匯、龐大等實力較強的經銷商集團一開始從資源的銷售向服務的銷售轉型，加快在二手車、網絡營銷以及在維修方面的創新。

　　配件供應鏈壟斷

　　“汽車廠家壟斷供應鏈造成的結果就是價格居高不下，最后損傷的是消費者利益?！?nbsp;沈進軍認為，目前廠家控制零配件供應鏈，讓經銷商失去選擇配件的權利。

　　自從實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》以來，關于這一管理辦法的利弊一直褒貶不一。不可否認，該辦法在近10年的市場發展中，起到了凈化環境的作用，改善了汽車消費環境，但品牌授權卻成為了企業制約經銷商的利器，無形中形成對經銷商的絕對控制，也導致了在終端市場環境不好的情況下，經銷商利益無法得到保障。

　　據沈進軍介紹，目前造成在4S店修車費用居高不下的原因就是汽車配件的供應渠道被汽車廠家壟斷。甚至一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商曾被要求簽署一份協議，以保證其提供的配套產品不私自流向售后市場。這就使得汽配生產企業能夠順利地實現此類配件價格的強勢壟斷。

　　“壟斷的結果是高價格，這個高價格4S店不能承擔，因此轉嫁到消費者身上?！鄙蜻M軍認為，應當效仿歐美國家專門制定法律來打破汽車配件供應鏈壟斷，目的是為了保護消費者利益。

　　據了解，在日美歐等發達國家，非正廠的汽配銷售占比很大。中國零部件企業生產的一些汽車零配件工廠的產品在西歐、美國銷售量都非常驚人，不是用于生產汽車的原廠配件，多用于售后維修。

　　“因此我們也感覺到，政府部門也感覺到，包括業界反壟斷法的專家都發現在汽車方面，坦率地講我們現在這些人都有車開，大家做售后保養、維修都去4S店，但都覺得很貴?！鄙蜻M軍說。

　　買方市場與話語權

　　解決廠家對配件壟斷的關鍵就是經銷商話語權的提高。

　　沈進軍認為，盡管現在政府政策并沒有發生變化，但是隨著市場的不斷變化，在買方市場不斷的形成過程中，經銷商地位慢慢在凸顯，廠商的話語權也會發生變化，市場的力量最大，經銷商和廠商應該是合作關系、伙伴關系。

　　作為向經銷商提供服務的組織，流通協會一項重要工作就是解決經銷商的訴求。一直以來，經銷商幾乎沒有話語權，是一直令汽車流通協會頭疼的問題?！敖涗N商賺錢的時候無所謂，一旦虧本，這種話語權的訴求就更強烈了，更多的經銷商開始向協會表達訴求了?！币晃涣魍▍f會的人士反映道。

　　在沈進軍看來，汽車產能提升，供求關系轉變，買方市場一旦形成以后，經銷商在賣車方面可能掙不到太多的錢，而賠錢是不正常的?！拔磥斫涗N商不是靠主機廠拿車掙錢，而是通過為消費者服務產生利潤，這個時候主機廠和經銷商的關系一定會發生變化。我想主機廠也不會平白無故壓榨經銷商?！?

　　另外，2012年是國內汽車經銷商，特別是進口車經銷商日子最艱難的一年。大量的廠家壓庫，商業庫存嚴重，原本搶占市場份額的價格戰讓身處其中的經銷商一度虧損。在話語權訴求上，進口車經銷商比其他品牌更為強烈。