三菱在華銷量下滑 欲推進口國產渠道并網

    12月18日，全新三菱歐藍德在北京上市，作為三菱總部的代表，三菱自動工業株式會社北亞洲第一部部長石井義祐從東京趕來親自主持會議。

　　“2012年三菱在中國確實過得很辛苦?！笔x祐坦言，多重不利因素的影響導致三菱中國的銷量從去年的超過6萬輛直降到今年的4萬輛。對于任何一個希望在中國加強“存在感”的汽車品牌而言，這都不是一個容易接受的成績。

　　對于跌入谷底的三菱而言，在新合資公司廣汽三菱成立三個月后引入新歐藍德，就是希望在進口和國產的統合中重新帶動目標市場的回暖。對于一直處于混合狀態的三菱進口車與國產車渠道，石井義祐表示，未來將主力推行并網銷售。

　　東京的焦慮

　　三菱中國相關人士表示，石井義祐常年在三菱日本東京的總部工作，其掌管的北亞市場主要包括韓國、中國等。

　　中國市場告急是石井義祐從三菱總部親臨中國的原因，其年銷量從超過6萬輛下滑至4萬輛，下跌幅度達33%。尤其是進口三菱，據三菱汽車銷售(中國)有限公司(簡稱“三菱中國”)總經理長澤裕之透露，和去年的2.6萬輛相比，今年進口三菱的銷量僅為去年的60%，即1.5萬輛左右。

　　三菱在中國的業務主要為三部分，首先是發動機合資業務，包括在沈陽和哈爾濱的兩家工廠；其次是合資車企，包括東南三菱和今年9月剛成立的廣汽三菱；第三則是進口車銷售，約占總銷量的四成。

　　此前三年間，三菱進口車在中國一直保持持續大幅增長：2009年，三菱中國成立當年銷量就達到1.2萬輛；2010年，進口三菱全年銷量達到2.5萬輛，實現100%增長；2011年，盡管受到日本地震、進口稅調整、匯率變動等諸多不利因素影響，進口三菱仍然以11%的增長速度領跑日系進口SUV市場。穩定占有約3.3%的市場份額，如果僅指SUV市場，則進口三菱的市占有率為5%至6%之間。

　　對于銷量的下滑，今年4月剛履新的長澤裕之十分無奈，“首先，歐藍德EX·勁界銷售已經到它的生命末期了，因此銷量有所下降；第二，2011年銷量最大的單一車型勁炫今年國產；第三是今年9月份以后，市場環境的變化對銷量影響明顯?！?

　　中日關系緊張給三菱的打擊也是致命的。今年10月，三菱在華銷量僅為801輛，相比去年同期的2945輛，同比下降近八成。而三菱更大的焦慮在于，在被迫退出歐洲市場，且遭遇了美國市場的萎縮后，中國將成為其未來生存發展的主要依靠。

　　作為日本第5大汽車制造商和最早進入中國的日系品牌，三菱直到2011年才在其經營發展計劃中將中國定位為最重要的市場，但2012年跌至低谷的事實卻讓其針對中國市場的諸多目標轉眼成空?！皩υ仍O定的讓三菱進入進口車前十名的目標今年看來很難達成。我們將把這個目標作為2013年的一個課題?！遍L澤裕之表示。

　　品牌統合

　　事實上，三菱在中國從來都不是一個焦點品牌，但與廣汽集團的合作讓其關注度劇增。

　　三菱的優勢是SUV。從2004年北京吉普從日本三菱引進中國制造的第一款全時全能轎車歐藍德正式上市開始，三菱在中國SUV市場上始終占有穩定的一席之地。

　　在廣汽三菱成立之前，三菱品牌轎車在中國由合資公司東南三菱生產銷售，SUV除了與長豐技術合作的一款車型外，全部采用進口。三個月前，廣汽三菱的成立，三菱最熱銷的SUV產品“ASX勁炫”也隨之國產，明年上半年，國產帕杰羅勁暢也即將推出。未來SUV車型如何分配成為擺在車型資源不算豐富的三菱面前的一個課題?！耙龀稣_的判斷并不是非常容易，但是一旦決定了以后，我們就會把這件事情做徹底?！笔x祐表示，ASX勁炫的國產和全新歐藍德的進口都是依據市場做出的決定。三菱總部在乎的是，進口車和國產車能一起把中國市場做到最好的狀態。

　　這種統合的姿態在渠道并網上有更明顯的體現。對于一直處于混合狀態的三菱進口車與國產車渠道，石井義祐表示，未來將主力推行并網銷售，“這種決定出于兩種考慮，第一，進口車和國產車并在一起，對于經銷商肯定是能夠起到雙重效果的作用；第二，如果在同一個經銷商處能夠同時采購到國產車和進口車，客戶也不會在品牌認知上產生混亂?！?

　　三菱汽車銷售(中國)有限公司常務副總經理乘光圭一表示，并網主要存在與進口車和廣汽三菱的國產車經銷商中。目前，已經有20家左右的進口商獲得了廣汽三菱的授權，到明年，并網經銷商會達到80家左右。

　　盡管市場前景仍充滿變數，但長澤裕之信心十足，在他看來，2012年已經到了底部了，2013年會向好的方向發展。按照規劃，剛上市的明星車型歐藍德EX·勁界將占到進口車銷量的約80%，旗艦車型帕杰羅也將在明年引入銷售。這兩款車將成為2013年三菱進口車的兩個最重要支柱。

　　恢復至2011年的狀態是長澤裕之的期待，“我們希望2013年最起碼三菱進口車在國內銷售能達到2.5萬輛以上?！?