今年車企強弱陣營分化加劇 日系發展再受挫

    雖然最終統計數據還沒有出爐，但以目前的情況來看，今年我國汽車產銷量將跨過1900萬輛門檻，繼續蟬聯世界汽車產銷第一。然而，回首即將過去的2012年，日系品牌銷售受挫、自主品牌艱難前行、歐美跨國車企紛紛擴產、豪華品牌在銷量與利潤之間抉擇兩難……中國汽車產業格局正在發生翻天覆地的變化。

　　“從前11個月的統計數據上看，今年預計只有不到10家車企能完成產銷目標，車企強弱分化的趨勢愈加明顯?！?

　　日系在華發展再受挫

　　“最近兩年，日系車企在華發展遭遇了前所未有的磨難?！蹦橙障灯放评峡偟囊痪湓挼莱隽搜巯滤腥障弟嚻蟮男穆?。的確，2011年日本地震、泰國洪災造成的損失還未完全獲得彌補，今年9月釣魚島事件上演，日系車銷售再受挫，甚至一度被打入了冰點。

　　雖然今年前8個月大多數日系品牌市場表現搶眼，但在9月后，卻無一例外地陷入了銷售低谷。今年9-11月，豐田銷量同比下降48.9%、44.1%、22.1%；同比下降35.3%、41%、29.8%；同比下降40.5%、54%、29.2%。從這一組組的銷售數字上，我們可以直觀地感受到日系品牌銷售的低迷。

　　天災人禍雖然一再嚴重影響著日系品牌的在華發展進程，但日系車企的韌勁卻不得不讓業界佩服。與去年遭遇自然災害后的反應一樣迅速，釣魚島事件后，各大日系車企沒有花時間喊冤，而是第一時間出臺各項政策，幫助自家經銷商渡過難關，同時盡最大努力重建消費者信心。

　　不斷加大力度的關愛措施、促銷政策很快有了收獲，從11月開始，日系品牌銷售開始出現回暖趨勢，一度停滯的銷售重啟，客戶到店數和車型成交量均開始回升。記者采訪后獲悉，眼下主流日系品牌銷量已普遍恢復至受影響前的七成以上，豐田在華南等地區的銷售甚至已經完全恢復。

　　不過，銷量反彈的背后是大幅度的讓利促銷，陰霾仍未散去，未來將向哪個方向發展仍是未知數。但是，也正是這樣的危機更能讓人警醒，記者了解到，不少日系車企在這次危機中審視近幾年的發展，了諸多潛在問題，如車型相對老化、發展戰略相對保守等。

　　意識到了問題嚴重性的各大日系品牌紛紛調整在華策略。加速推新車就是一大明顯表現，2013年日系車新產品投放計劃包括豐田有8款新車上市、將推出5款新車等。明年將引入時尚的炫酷TOYOTA86，扭轉過去該品牌給人的沉穩有余、不足的形象；本田車型將通過其在華合資公司，與中國消費者見面。此外，第九代、全新一代、馬自達CX-5、新RAV4等車型均將在明年上市。

　　日系車企不會坐以待斃，除了靠新車上演絕地反擊外，諸多營銷新政也已在規劃中，將陸續出臺。而這些，都將為車市帶來強烈的沖擊，車企座次如何排位也會因此變得更加撲朔迷離。

　　跨國品牌逆勢擴張

　　盡管日系品牌今年在華遭遇了“滑鐵盧”，但包括德系、美系、韓系、法系的合資品牌增長依然迅猛。

　　統計數據顯示，目前已有、、一汽-大眾、上汽通用四家合資企業達到了年產銷100萬輛的規模，而北京、東風悅達、長安以及也在加大投資，抓緊對華的產能布局。

　　據了解，為了保證產銷目標的大幅提升，鹽城三工廠、大連工廠、上海通用武漢工廠奠基、上海大眾新疆工廠、馬自達杭州工廠陸續在今年奠基，同時，一汽-大眾佛山工廠、第三工廠、神龍汽車第三工廠等也相繼在今年落成投產。

　　事實上，新一輪產能擴張的背后是各大跨國車企在華“激進”的銷售目標，而與此伴隨的是廠家推出更多新產品和適應市場的策略，并將各自網點向更深的區域拓展。

　　上海通用為了保持在國內的領先優勢，已計劃到2015年實現200萬輛的年產銷目標。上海副總經理蔡賓表示，在未來三五年，將有密集的產品投入，既有下一代的產品，又有全新的產品。而方面，未來五年也將以每年一款新車型的導入速度，全面提速在華發展。

　　另一家美系合資車企長安福特，在華擴張策略更為激進。長安福特自去年發布“3158”發展計劃后，制定了非常具體的產品周期計劃，同時還制定了產能和基地建設布局規劃，包括2015年之前在中國市場推出15款新產品，以及到2015年有20款新的和投放中國市場。

　　面對美系合資車企的發力，一汽-大眾和上海大眾也加大了產品供應和推新車力度。不僅、、以及已在今年相繼上市，而且明年一汽-大眾的也將全面換代。

　　同樣，北京現代、東風悅達起亞、神龍汽車等也爭相在今明兩年推出多款新車。破解了整車產能瓶頸后，各大車企紛紛將產品的更新換代作為了今后工作的重心。

　　有關專家預測，歐洲市場的疲軟使得各大跨國車企更加注重中國市場，而若要進一步提升在中國市場的地位，尋找一個強有力的支點是必須的前提，如此，提前布局也就成為了當前各家車企最具實踐性的發展戰略之一。

　　豪華品牌以價換量

　　無論車市怎樣凄風苦雨，總有一片“世外桃源”春意盎然，那就是市場。與國內汽車市場前11個月銷量同比僅為個位數的增幅相比，豪華車細分市場今年的增速仍然有望達到40%左右。

　　但值得注意的是，在漂亮銷售數字的背后，不少豪華品牌車型利潤出現了大幅下降。汽車分析師賈新光稱，“今年以來，豪華車市場不斷傳出的大幅度降價促銷的消息可以證明，該細分市場躺著數錢的好日子已經一去不復返了”。

　　不過，不斷飆升的銷售數字仍讓各大豪華車企樂觀看待未來。根據公布的數據，在今年前10個月就已超過去年全年銷量之后，截至11月，奧迪今年累計銷量已達到367978輛，同比增長31%；來自寶馬的消息顯示，今年前11個月，中國內地為寶馬集團貢獻了295974輛的銷量，同比增長37.6%；雖然奔馳的增幅沒有奧迪、寶馬大，但今年前11個月仍在中國內地交付了186720輛車，同比也有7%的增長。

　　賈新光認為，豪華車產品本身的特性決定了其在中國市場的高速增長，“豪華車消費者對價格和政策的敏感度較低，市場刺激政策的退出對其基本沒有影響，加上中國汽車消費市場的品牌升級，致使2012年的豪車市場繼續一枝獨秀”。

　　根據一份豪華車用戶調查，今年81%的豪華車銷售來自替換車或增購車需求；另一方面，豪華車在中國市場增長快，也是因為在基數方面小于其他發達國家。在德國，豪華車所占整體市場的比例將近30%，而在中國這個比例僅為6%。

　　今年以來，在豪華車市場加速膨脹的形勢之下，更多的豪華車制造商加快了向中國市場投入產品的節奏，抓緊時間在各細分市場占位。寶馬在今年5月宣布，將鐵西新工廠的投資力度提高近一倍，其在華總產能很快將達30萬輛。此前，奔馳也宣布了擴產計劃，目標為年產30萬輛。就連此前相對保守的日系豪車也高調宣稱，未來三年要實現在華銷量翻一番，至10萬輛的中短期目標。

　　自主品牌艱難前行

　　與合資品牌及豪車的快速猛沖不同，今年自主品牌車企雖然也有突破，但總體成績并不理想。數據顯示，今年前11個月自主品牌乘用車共銷售579.64萬輛，同比增長4.94%，占銷售總量的41.31%，占有率比去年同期下降0.84%。

　　不過，值得欣慰的是，從銷量上看，還有兩家自主品牌車企可以與合資品牌車企抗衡。數據顯示，今年前11個月車市銷量排名前十位的車企中，和分列第七名和第九名，銷量分別為40.83萬輛和36萬輛。

　　12月12日，吉利第30萬輛轎車下線。作為吉利高端品牌，帝豪汽車今年表現尚佳。至于今年繼續轉型的奇瑞，已正式縮編了“多品牌”，回歸為一個品牌。QQ、等經典車型又成為其推廣主力。據統計，瑞虎今年前11個月共銷售9.55萬輛，超過了不少合資品牌車型。

　　另外值得一提的是，今年不少自主品牌推出了原創性較強的車型，如速銳、CS35、紳寶D系列等，讓人眼前一亮，同時也顛覆了長期以來自主品牌在消費者心中那種不斷復制、缺乏創新的形象。今年備受關注的新能源汽車方面也有自主品牌的身影，如上汽不久前推出的純E50。在增長最快的市場，自主品牌車型也有良好表現，如就在今年的前11個月斬獲24.98萬輛的銷量，位居SUV銷量排行榜首位。

　　總之，我們可以看到，眼下德系、美系等合資品牌的本土化不斷深入，自主品牌開始尋找轉型后新的增長點，日系品牌復蘇的不確定繼續給車企帶來拓展機會。2012年的中國車市變幻，這一年注定不平凡。