對抗奔馳/寶馬/奧迪 雷克薩斯或將國產

    日前，本田社長伊東孝申、本田中國總經理倉石誠司表示，本田高端品牌謳歌將在三年后實現國產，合作伙伴與生產地址待定，首款國產車型為上海車展上公開的Acura Concept SUV-X。隨著謳歌正式宣布國產，成為繼英菲尼迪后又一家即將國產的豪華品牌，而比英菲尼迪、謳歌要早很多年進入中國市場的雷克薩斯確遲遲未宣布國產，實際上它是三個品牌中最具備國產條件的。

　　1、英菲尼迪、謳歌等競爭對手相繼宣布國產

　　在4月底的上海車展上，本田社長伊東孝申、本田中國總經理倉石誠司在接受網上車市記者采訪時透露，本田高端品牌謳歌將在三年后實現國產，合作伙伴與生產地址待定，首款國產車型為此次車展上公開的Acura Concept SUV-X。以此不難看出，謳歌首款國產車型為市場最火熱的SUV車型，無疑是奔著提升銷量而來。

　　而英菲尼迪除了早已宣布國產之外，在上海車展上公布了即將要國產的車型，英菲尼迪Q50L（長軸距版）與QX50L（長軸距版）將于2014年實現國產。我們看到QX50L同樣是一款SUV車型，并且專為中國而來的長軸距車型，可見日系品牌對于首款國產車型寄予厚望。另外，英菲尼迪還進行了高層人事調整，在華晨寶馬工作多年的戴雷成為新一任的菲尼迪中國事業總部總經理，這是為國產化做的又一準備工作。

　　伴隨著兩個同樣來自日本的豪華品牌相繼宣布國產，早于它們進入中國市場的雷克薩斯無疑承受著巨大的壓力，另外早在幾年前曾林堂掌舵雷克薩斯時就曾透露出國產的意向，但遲遲未得到落實。眼看競品的銷量越來越高，相信在外圍的壓力下雷克薩斯的國產化將會加速。

　　2、國產化是提升銷量的重要手段

　　在中國的豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪等品牌都實現了本地化生產，并且著力將更多的車型引入國產，涵蓋轎車、SUV等不同類型的車型，比如奧迪包含A4L、A6L、Q5、Q3，甚至專為中國市場研發新車如寶馬5系加長版、寶馬3系長軸距版、奔馳新E加長版等，它們的投入也獲得了巨大的產出。以2012年為例，奧迪的銷量成績已達到了40.6萬臺，寶馬銷售32.6萬臺，而奔馳則有20.6萬，最先國產的三家品牌主導著豪華品牌市場，而銷量提升迅猛的捷豹路虎同樣也與奇瑞組建合資公司宣布國產。

　　由此不難不難看出，越早實現本地化的廠商總銷量就越高，國產化是決定豪華品牌銷量的重要因素。而雷克薩斯在去年取得了6.4臺的成績，雖然相對其他日系品牌銷售表現不錯，但與奔馳、寶馬、奧迪的差距還是非常大，在競品相繼宣布國產后，雷克薩斯未來要想在市場中保持優勢，國產恐怕是唯一出路。

　　另外，雷克薩斯想要提升銷量，擴張經銷商是必須要做的工作，目前在國內有將近150家經銷商，與奔馳、寶馬、奧迪等品牌相比同樣存在差距，而如果在銷量不能快速增長的情況下擴張經銷商，勢必會影響到經銷商的利益，進而影響到新車銷售，因此發展經銷商同樣需要有競爭力的產品，國產化自然是提升產品競爭力的重要手段。實際上，雷克薩斯具備快速國產的先天條件。

　　3、雷克薩斯國產具備平臺優勢

　　國外汽車品牌要想在中國實現國產化，首先要尋找合適的合作伙伴，其次還必須要投入巨資建廠房、投資生產線，而雷克薩斯“免去”了這個最重要的步驟，有一汽、廣汽兩個現成的合作伙伴等著它，雖然全新一代雷克薩斯ES不再與凱美瑞共用平臺，但其SUV車型RX系列依舊與之共用平臺，而SUV是拉升銷量的重要車型。而雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺，在動力總成方面與國產豐田共享程度很高。有著這樣的平臺與伙伴優勢，雷克薩斯選擇國產那是相當容易的，而加速合資國產則是再度提升的法寶。

　　可以說，雷克薩斯已經到了關鍵時刻，豐田高層需要快速地做出決策，或許下半年的銷量數字會讓他們更快地決斷，尤其是看到利潤數字時，恐怕會很后悔當初沒有遵守國產約定！