表現不佳 鈴木汽車在華銷量連續4月下滑

    日系車復蘇之際，鈴木汽車仍未找準中國汽車市場節奏。日前，鈴木汽車發布銷量數據稱，今年5月鈴木汽車在華批售銷量同比大跌34.8%至17633輛，這是鈴木汽車今年以來連續第4個月銷量同比下滑。

　　鈴木汽車于1993年進入中國，但由于產品定位等問題銷量提升緩慢。其在華銷量最大的子公司長安鈴木直至2011年才突破年銷量20萬輛關口。2012年日系車事件爆發后，日系車銷量普遍受挫，其中鈴木、三菱和馬自達跌幅最大，2012年鈴木汽車在華銷量下跌15.6%至25.07萬輛。今年1月鈴木汽車銷量曾反彈至30745輛，同比大幅提升36.3%，但此后4個月里銷量節節下滑，呈連續下跌態勢，5月銷量較1月減少了35.4%。

　　一家經營長安鈴木多年的經銷商表示，產品線單薄、缺乏新產品是銷量下滑主因。雖然成立時間已達20年，長安鈴木目前主要產品僅有雨燕、奧拓、SX4等為數不多的幾款車型，其中又以小型兩廂車為主導，而中國車市自2003年爆發起，三廂轎車一直是需求量最大的車型。昌河鈴木與長安鈴木情況類似，其推出的車型全部為小型兩廂車或廂式車，銷量增長緩慢。為了緩解產品匱乏癥結，長安鈴木和昌河鈴木不得不對已有車型進行改型，以新款名義在市場上發售，但并未起到明顯效果。

　　2009年長安汽車收購昌河哈飛后，鈴木汽車試圖將長安鈴木與昌河鈴木合并為一家合資公司，但這一做法未得到中方合作伙伴長安汽車的認可。銷量低迷同時，鈴木中國人事也動蕩不斷。2012年11月，鈴木中國原副總經理巖瀨大輔正式接替山本克朗擔任總經理一職，這是鈴木中國從2007年以來到任的第五位總經理，平均每年更換一位。

　　為了扭轉局面，鈴木加大了中國市場的投資，包括興建新的乘用車和發動機工廠，計劃導入更多車型，總投資超過50億元。