部分汽車企業另類算盤 以投資換煤炭土地

    寧夏與貴州連續兩起圈地事件近期被密集曝光，令青年汽車再次處于輿論的浪口風尖。雖然最終矛頭均指向青年汽車，但地方政府為促發展盲目招商引資的沖動亦可見一斑。

    “各地都在發展汽車，都要做‘中國車都’，但問題不是中國究竟需要多少個底特律，而是簡單的重復建設，導致了分散落后的局面?！庇蟹治鋈耸勘硎?。

    實際上，2000年至今中國汽車工業已先后涌起3輪地方政府推動下的“造車運動”。部分地方政府甚至不惜提供免費土地、貸款以及各種財稅支持，大力扶持發展。中國32個省、市、自治區，絕大多數省市均擁有汽車制造工業。中投顧問研究報告指出，“目前我國已經是全球汽車產業園區數量最多的國家”。至2012年底，中國共有171家汽車公司，遠超美國、歐洲和日本汽車公司數量之和；而其中大部分年產量低于1000輛甚至零產量，在政府補貼下勉強度日。

    今年3月，貴州六盤水市工商聯在提案中點名批評青年汽車，“由于對招商企業沒有建立相應的違約懲罰措施和退出機制，少數投資者缺乏誠信，只是利用園區優惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’”，并稱引進的青年汽車生產項目“留下后遺癥，很值得總結和反思”。5月，青年汽車寧夏石嘴山市號稱計劃總投資267.09億元的建設項目，被曝部分廠房建設長期未完成，被當地人戲稱“鐵框框”。

    青年汽車的兩起事件只是地方政府招商引資下的縮影。為了吸引車企進駐，福建福州、浙江杭州、廈門、貴州等省、市毫不例外均推出了相應優惠措施，表現最為突出的是鄂爾多斯，2009年奇瑞汽車號稱投資200億元在當地新建工廠，取得了鄂爾多斯市政府配給的16.6億噸煤礦資源。華泰汽車在鄂爾多斯投資與奇瑞有驚人相似，其通過承諾項目投入獲得的煤礦開采和土地增值，遠遠大于其在汽車行業的營收。一位接近華泰汽車的人士向記者表示，華泰在鄂爾多斯投資建廠之后的最大收益并不來自它的主業，而是通過投資汽車項目在當地換來了煤礦和土地的收益。鄂爾多斯市已擁有包括華泰、奇瑞、精功、中興等在內的10戶汽車生產廠家，具有年產37萬輛汽車生產能力。鄂爾多斯市計劃到2020年達到百萬輛，建成國家西部地區重要的汽車生產基地。

    各地盲目造車運動風險已經顯現。銀河證券研究報告指出，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，而行業公認的產能利用率平衡點是80%。貝恩咨詢公司在其研究報告中發出警告說，中國境內汽車工廠年產能到2015年可達4000萬輛，比實際需求高出35%。不能充分利用的產能所消耗的成本可能侵蝕損害到企業利潤，并削弱降低在中國生產汽車的優勢。