“我家的熱水器洗了半個多世紀……”看到一汽豐田卡羅拉，記者的腦海里就不由得浮現出這句廣告詞。的確，卡羅拉也有這種相似的精神面貌，從1966年誕生至今，卡羅拉系列已經走過48載，歷經了10代進化與蛻變，成為暢銷全球150個以上國家和地區的銷售冠軍車型。上周，記者在蘇州試駕了剛剛發布的第11代新卡羅拉?！袄嫌选辈粌H換了新顏，操控方面更是值得一提，8速S-CVT變速箱在駕駛過程的酣暢淋漓和節油效果不言而喻，在開啟sport運動模式時，還會給你帶來更加暢快的加速體驗。
外觀歐式氣息
卡羅拉這款車歷經近半個世紀，依然能在全球新車市場上熱度不減，而且擁有較為出色的銷售業績，就是因為它有著一張迎合大眾市場喜好的臉孔。
盡管卡羅拉來自豐田，但早在設計師將卡羅拉在圖紙上勾勒出來時，它就更多的擁有一些歐式設計，畢竟這是一款全球車型。新車發布之后，除了在日本本土銷售的日版車型之外，新卡羅拉主要還被分為和全球版和美版。
引入一汽豐田國產的新卡羅拉實際上是全球版的車型，之前還曾經被廣泛認定為“歐版”，所以它不僅被豐田方面稱為“革命性”的設計，而且確實和以往人們印象中的國產豐田車不那么相似。
新一代卡羅拉的外觀以“Keen Look”理念作為設計主軸，并融入新一代豐田品牌車款的前中網設計特征，且將頭燈組的線條與前中網進行整合，塑造出更為鮮明的視覺效果，在高配車款上第一次提供整合LED自適應大燈，這在同級車型上是首次出現，是同級國產車款中首次出現，更進一步強化了新一代車型的科技現代質感。
車身外觀相比老款車型更具穩重厚實的視覺效果。側面線條刻意采用了前低后高的腰線，強化出車身側面的動感風格。尾部同樣值得肯定，從車頭延續而來的設計風格在尾部繼續發揚光大，這種較為連貫性的統一在現在并不多見。
空間加大加肥
新一代卡羅拉車長增加至4630mm，軸距也延長為2700mm。在試駕之前，記者還特意到后排體驗了一下腿部空間，發現比記者預想的要寬敞很多，畢竟這是一部緊湊型的經濟型轎車。
原來新車在設計上，除了加長軸距之外，還優化了前排座椅的尺寸，主要是通過減少前排座椅靠背的厚度，為后排提供更多的腿部空間，這一點是前排乘客體會不到的，畢竟即便厚度減少，也可以通過優化靠背填充物來營造更好的舒適性。
這樣的話，乘客就可以享受目前合資緊湊型車最大的腿部空間了，即使是一米八九的大個子，坐在后排也挺自在，并不會因為空間狹小而感到局促。
不過，新卡羅拉頭部空間只是緊湊型車的中游水平，主要原因還是因為后排座椅坐墊較高導致，在座椅的舒適和充足的頭部空間之間，豐田選擇了能照顧到更多人的舒適性。
動力兼顧
操控和節油
在操控方面，新一代卡羅拉配備8速S-CVT變速箱，在駕駛過程的酣暢淋漓和節油效果不言而喻，發動機上也有所升級。雖然還是維持1.6L+1.8L排量的發動機陣容、動力輸出值也沒有提升，但這兩臺發動機已經悄然的升級到了最新的ZR/FE系列產品，相比之前的發動機有效降低了內部摩擦，優化了進氣導管、排氣閥、支架位置等，所以發動機并沒有像之前部分網友誤解的那樣沒有升級。
在1.6L發動機搭配全新的無級變速器后，新卡羅拉的百公里綜合油耗已經降到了5.9L；而1.8L車型也僅有6.1L，無論是與相同排量的速騰還是軒逸相比，新卡羅拉的油耗都是最低的。
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