高田氣囊事件輿論熱點再升溫

    近年來，安全氣囊部件供應商日本高田集團（以下簡稱“高田”）因在全球爆發連鎖氣囊召回事件，在汽車市場上被家喻戶曉。

　　早在2000年時，美國國家公路交通安全管理局就已經收到過消費者的投訴，稱部分車型的高田產安全氣囊在啟動時會產生碎片。直到8年之后的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。隨后便不斷有車企因高田氣囊問題召回缺陷汽車。

　　隨著涉及車輛數量的激增，美國國家公路交通安全管理局在2009年、2014年分別對該高田氣囊問題進行了兩次調查，并在2014年晚些時候開始要求多家汽車制造商進行全美范圍的產品召回。

　　而2014年年底，中國國家質檢總局也對高田氣囊安全隱患發布了風險警示通告。

　　而針對高田氣囊事件，到目前為止，高田集團高層并未向媒體或者公眾公開表態。

　　不過，據外媒報道，美國眾院能源和商務委員會下屬機構6月2日在首都華盛頓舉行高田安全氣囊缺陷問題的聽證會。高田美國子公司高級副社長凱賓·肯尼迪表示，因有意見認為使氣囊膨脹的氣體發生劑是造成異常破裂的原因，今后將使用其他的氣體發生劑。這也是高田方面首次承認使用氣體發生劑—硝酸銨可能存在安全隱患，同時高田也表示將會重新設計安全氣囊的裝置。

　　到目前為止，高田氣囊已經累計導致4000余萬輛汽車被召回，涉及到通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯、菲亞特等十余家跨國車企，成為史上規模最大的汽車召回事件。

　　30年后危機爆發

　　雖然早在2008年，本田公司便因高田氣囊問題召回缺陷車輛，并且隨后不少車企也因同樣原因召回相關車輛，但由于涉華車輛較少，并未引起太多國內媒體及網友的關注。

　　直到2014年7月，《中國工業報》刊登文章《付數億美元為召回埋單 高田氣囊怎么了？》，再次將高田氣囊推到了風口浪尖。報道稱“使用高田氣囊的多家整車企業，包括本田、日產、豐田、馬自達和寶馬，于2013年起陸續發起了歷史上數量最大的氣囊問題召回。為此，高田已經付出了高達數億美元的代價，高田公司的股票也曾經在一日之內下跌了15%”。

　　隨后，正如該報道所述，“介入到具有更高技術風險的安全氣囊領域，對于30年前開始研發生產汽車安全氣囊的高田來說，也許現在才真正迎來了危機爆發的時刻”。

　　2015年5月14日，當豐田和日產公布因高田缺陷氣囊再次召回650萬輛汽車時，《快車報》發布新聞《高田安全氣囊變成了渣渣，造成3000萬輛汽車召回》，助推了高田氣囊事件的進一步傳播。報道稱“因高田豐田和日產新近再度因高田缺陷氣囊召回650萬輛汽車，這使得高田‘氣囊門’的車輛召回總數超過3000萬輛，也是迄今規模最大的汽車召回案”，文章并對近年來因高田安全氣囊缺陷而產生的召回事件進行了不完全統計。

　　當天，網絡新聞報道量209篇，新浪微博平臺相關信息近800條，微信閱讀量達50344人次，輿情熱度達到近兩年來的頂峰。

　　2015年5月20日，中國新聞網新聞客戶端發布新聞《高田因隱患氣囊在美召回3380萬輛車，創歷史紀錄》，報道稱“高田方面承認安全氣囊存在隱患，應美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的強烈要求同意擴大召回范圍，一改此前的消極態度。此前，召回對象僅限容易出現問題的美國南部等高溫潮濕地區的副駕駛安全氣囊，此次將擴大至全美”。此則新聞很快被新浪、網易等商業門戶網站紛紛轉載，再次引發業界及網友熱議。

　　6月2日，《北京商報》以《高田氣囊召回破紀錄，涉及車輛超4000萬臺》為題再次對高田氣囊事件進行了報道，“5月底，菲亞特、福特、本田、通用和寶馬等車企再度因缺陷高田氣囊召回數百萬輛汽車，僅僅不到一個月的時間，因高田氣囊召回案涉及的汽車總數就從3000萬輛突破至4000萬輛，這一召回數字幾乎相當于中國和美國兩大市場年銷量的總和。而外界猜測，高田還將在日本市場召回1000萬件問題氣囊”，又一次推升了高田氣囊事件的輿情熱度。

　　網友觀點傾向性分析

　　支持國產車8%。網友“単唓”：使用高田有安全隱患的品牌涉及豐田、本田、馬自達、寶馬、日產、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特和通用汽車10家汽車生產商。愛國人士！看來只有國產可以買了！但國產車是不是也用高田的安全氣囊呢？

　　召回體現企業責任心21%。網友“有愛的未來-炎”：人非圣賢，孰能無過，更何況是一個產品制造商。召回體現了企業具有責任心，不是只看哪個車系沒有問題，沒召回，而是應當注意哪個品牌召回了，有責任心的廠商會勇于承擔責任、主動積極召回問題車輛，現代社會的發展需要這樣的勇氣。

　　安全氣囊不安全8%。網友“清燉獅子頭”：什么是安全氣囊？安全氣囊就是能夠為駕駛員或者乘客提供安全的一種保護系統，現在來看，安全氣囊一點也不安全了。

　　質疑在華召回車輛少12%。網友“順流逆流”：每次日系車輛召回事件都是針對歐美市場，在歐美生產銷售的日系車還未等到出問題或者哪怕就是一點小毛病都大張旗鼓地宣布召回，而在華市場的日系車輛卻不動聲色，出了問題的車主找4S店，得到的回復卻是無問題，有問題自己去找技術部門鑒定，并且打官司車主多數也是輸。難道同款車分兩種檔次？中國人什么時候才能真正用上放心的東西？

　　其他：7%。網友“睿航電源廠家”認為，不管國企還是外企，只要企業有良知才會收到消費者的愛戴，生產合格質量過硬的產品才是王道！

　　凸顯全球集中采購弊端

　　《中國工業報》指出，作為全球名列前茅的汽車安全產品公司，高田的技術與產品還不局限于汽車安全氣囊，其他還有像汽車前后排安全帶、汽車座椅等。從歷史角度上看，對于以紡織產品起家的高田而言，汽車安全帶才是高田經營歷史比較長的產品。介入到具有更高技術風險的安全氣囊領域，對于30年前開始研發生產汽車安全氣囊的高田來說，也許現在才真正迎來了危機爆發的時刻。面對國內這么多裝有高田安全氣囊相關產品的汽車，不少消費者已經產生了擔憂情緒。為了消除部分車主的擔心，在國內涉及高田氣囊召回漸多的時刻，高田本身或者我國的相關管理部門是不是應該站出來給消費者一個合理的解釋？

　　《法治周末》報道，高田氣囊事件只是零部件引發大規模召回的一個縮影，與全球召回數據相比，在華涉及車輛可能不算太多，但是從另一個角度來看，這也凸顯了全球集中采購弊端所在。

　　由于車企精力有限，不可能實現所有零部件都自己開發。從上世紀90年代開始，為了降低成本、在競爭激烈的市場上獲得優勢，不少車企就采用了全球集中部分采購零部件的做法，批量越大成本越低，但是集中采購也帶來很大的風險，比如這次的高田氣囊事件。

　　《汽車產經網》發文稱，雖然高田氣囊問題頻出，但車企似乎別無選擇。

　　此前，高田的客戶豐田與福特都曾表示要從其他供應商購買替換零件，本田甚至表示替代的供應商已經在考慮當中。然而，一些企業在對其他供應商進行評估后表示，替換供應商并不可行，目前最好的措施是等待高田擴產，生產替代零部件。

　　輿情專家點評

　　高田集團作為世界排名領先的安全氣囊制造商，不應在追逐利益的前提下，批量生產、采購環節、質量不合格等方面屢出問題，導致在華市場受到重創，引起汽車廠商紛紛擔憂，把高田氣囊事件的輿論熱度再度推上高潮。

　　高田集團應及時關注互聯網的輿論發展態勢，及時做好輿論引導工作，并同時在技術領域大量投入相關技術專家、研發團隊等，對問題進行研究分析，確保技術品牌服務質量，解決好此類事件。

　　但從輿情角度來分析，高田集團在輿論引導方面顯得不是很主動積極。盡管在華的產品召回數量不多，但中國市場是個巨大的汽車市場，在市場、品牌、戰略等方面均是各個汽車廠商非常重視的市場。

　　高田集團應重視中國市場的發展，改善輿論環境，主動與媒體建立溝通聯系，澄清說明目前存在的問題，不回避、不逃避、信息公開透明化，盡早重拾汽車廠商及消費者的信心。