新品牌4S店瘋狂擴張

　　今年1-9月份，東莞機動車上牌量已超過去年全年，良好的市場銷售形勢促使大量資金爭相涌入汽車銷售市場。據不完全統計，2007年東莞新建4S店將超過20家，這其中，除一些成熟汽車品牌外，還有如長安福特馬自達、力帆B級車、江淮賓悅等大量新品牌4S店。投資一家4S店動輒一兩千萬元，而新品牌面臨的產品線不豐富、品牌認知度較弱的問題，無疑加大了經銷商的投資風險。

　　比亞迪是“導火索”

　　2006年10月東莞興隆比亞迪4S店開業，是彼時東莞首家比亞迪4S店。作為一個全新品牌車型的4S店，經銷商在籌建之初也有一定的經營壓力，但是，比亞迪F3上市之后的熱銷，卻引發了一場投資熱潮。據了解，東莞比亞迪原有兩家經銷商，目前先后在茶山、常平又各增一家，今年年內有望開業。另據消息靈通人士透露，還有三家經銷商也在爭取拿代理權，目前基本已確定，這三家4S店將分布在虎門、長安、樟木頭三個鎮街。另悉，比亞迪全國首家旗艦店也將在常平建設，總占地面積16000平方米，投資金額達2500萬元。其經銷商坦言“壓力肯定有，但市場前景依舊看好”。

　　一個全新的自主品牌在一年間迅速發展到7家，這一數字引起了業界重視。一些業內人士表示，比亞迪現象很特殊。但是，隨著眾多新品牌4S店的增加，能否每個都能像比亞迪一樣，一個車型支撐起一個4S店，那就很難判斷了。如果經營不好，將帶給投資方極大的壓力。

　　新店排隊“面市”

　　粗略算一下，今年“面市”的新品牌4S店非常之多，并且這些新品牌4S店建店之初，車型并不豐富，很多都僅靠一兩款車型打天下。

　　比如今年下半年開業的南汽名爵4S店，雖然MG在國外是個經典的老汽車品牌，但對國內消費者而言卻比較陌生。此外，隨著江淮汽車、風行汽車、長城汽車等新的自主品牌轎車系列車型的推出，其4S店也開始集體“面市”。據了解，江淮汽車的轎車4S店總投資1000萬元左右。與此同時，風行汽車的轎車4S店與長城汽車轎車4S店都已在籌建階段。

　　可以注意到，在自主品牌集中推出轎車系列車型之后，引發了一股建店熱潮。與此同時，將于2008年1月1日起由一汽馬自達回歸長安馬自達的馬自達3也開始了“分網之路”，與此同時，東莞眾多經銷商想爭取的長安馬自達代理權也最終塵埃落定，目前，長安馬自達首批授權的東莞經銷商共有兩家，投資商來自臺灣與深圳，分別選址在厚街與寮步，目前都處于建店階段，預計春節前投入運營。 

　　此外，東莞汽車市場目前還傳出力帆汽車將實行分網銷售，東莞將增加力帆B級車4S店的傳言。對于原本車型單一、銷量并不看好的力帆汽車而言，分網銷售也成為經銷商的難言之痛。東莞潤捷力帆店總經理歐潤良在接受記者采訪時表示，“廠家要這樣設置經銷商也阻攔不了，作為經銷商，我們也不愿分網?！?/P>

　　投資建店要審慎

　　雖然從比亞迪僅憑一款車型“打天下”讓一些想進入汽車銷售行業的投資者看到一線春天，但是，面對大量新品牌4S店的集中推出，還是引起業界憂慮。首先，一個標準4S店投資最少都在1000萬元左右，每個月的經營成本決定了汽車銷量要穩定，而大部分新汽車品牌在市場知名度方面還處于一個空白期，所以前期品牌的培養需要一定時間，這一期間想急于提升銷量，還是有一定的困難。

　　據了解，目前在東莞，有一些從未涉足過汽車行業的投資者開始角力汽車銷售業，認為只要拿到代理權便能“賺錢”，所以，一定程度上造成了投資者爭相拿汽車品牌代理權的現象。其實對汽車廠家而言，一旦經銷商通過廠家拿到代理權，就等于“主動承擔”了經營風險，因為每個汽車廠家對經銷商都訂下了銷售任務，完不成任務就意味著經銷商拿不到返利。

　　“東莞汽車還能熱多久？”在近兩年4S店的瘋狂擴張中，已有不少經銷商提出此類問題。早在2003年，東莞汽車銷售處于井噴期，彼時只要拿到品牌代理便能賺個“盆滿缽滿”，但是，隨著新汽車品牌的不斷增多，同品牌汽車經銷商之間相互競爭的壓力，想要進入汽車銷售業的投資商，也要及時思索一下投資的風險系數。

東莞日報 吳雙