投資有風險建店須謹慎

東莞日報 吳雙

　　早在兩年前，便有業內人士對東莞4S店瘋狂擴張表示出相關憂慮，彼時更傳出東莞幾十家4S店虧損在半數以上的消息。時至今日，4S店的擴張勢頭依然不減，不少其他領域的投資者也開始涉足東莞汽車銷售領域。與此同時，僅靠單一車型支撐的新品牌4S店也開始大量涌現，勢頭之猛令人瞠目。

　　拿比亞迪來講，這款由單一車型支撐的4S店，竟然在一年之中增至7家，其中有一家全國旗艦店總投資居然已超過2500萬元。還有，力帆汽車作為新品牌，廠家目前僅推出經濟型520轎車，也就是說，經銷商只能靠這一款車型去“打天下”，但是，520的銷量遠遠趕不上沾了花冠光的比亞迪F3，所以使經銷商感覺到明顯的市場壓力。然而，令人百思不得其解的還有，明年力帆汽車將推出全新B級車型620，而620居然跟520實行分網銷售，另建銷售渠道。目前東莞已有經銷商拿到620的代理權，籌備建力帆620的4S店。除此之外，長安馬自達2、江淮賓悅、長城轎車一系列新車推出或即將推出之后，隨之而起的4S店也開始在東莞“扎根”。這些全新品牌、單一車型的4S店今明兩年大量涌現，究竟東莞市場能否容納這么多4S店？相信很多投資者忽略了這一問題。

　　據了解，目前只要有新汽車品牌出現，其經銷商的代理權之爭也異常激烈，立刻能引來無數熱錢的追捧。建造一家4S店最少的投資成本就要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以十萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應付，但是，對于那些產品線單一的新品牌4S店，每月需賣出100臺車將是莫大的壓力。

　　所以，不少經銷商開始“守”，慢慢等手中的品牌被市場“捂熱”之后，也算是守得云開見月明?？墒?，誰又能預期培養一個成熟汽車品牌需要的周期？這一周期，是否又與不斷的資金投入成正比？汽車銷售市場大熱背后，缺乏的就是冷靜的思考。

　　除此之外，作為汽車廠家而言，大多希望自己品牌的4S店遍地開花。在一個區域內，同品牌4S店高達七八家也屢見不鮮，廠家在向各4S店下發銷售任務的同時，很少考慮到經銷商的經營成本與利潤，這種情況下，使一部分經銷商陷入“佃戶”般的尷尬處境。其實，在國外汽車銷售逐漸由投資成本高的4S店轉向投資成本較低的汽車大賣場之時，我們的4S店投資者與汽車廠家，能否真正靜下心來算一筆賬，然后再來談發展？畢竟經營一個品牌需要產品與市場相輔相成，二者缺一不可。盲目增加代理權，無異于減弱經銷商的利潤，零利潤的處境下，誰又能對經營一個品牌付之全力？