目前汽車市場的競爭售后服務已經占據相當比重，在市場不景氣、競爭慘烈的環境下尤其如此。一些汽車廠家和商家都開始把售后服務作為競爭的王牌。如五十鈴的“時代物流先鋒”、歐曼的“親情”、江淮的“一家親”等等，卡車售后服務已經進入了品牌服務的售后競爭階段。
各個貨車品牌的不同口號的服務，其內容實質大同小異，都是從時間、情感、形象等幾個方面做文章。不管文章做得多么漂亮，真正遇到實際困難需要救援服務的司機朋友們以及車主老板們，才會體驗到其中的滋味。售后服務是貨車品質的象征，是貨車企業經營理念的代表，是貨車企業管理模式的縮影。它能直接影響到貨車的銷售和貨車在用戶群中的口碑。向一位用戶銷售第一輛貨車靠的是營銷人員的努力，向他繼續銷售第二輛貨車時，往往靠的是售后服務。
貨車市場的銷售和盈利模式，已經越來越接近轎車，而與轎車經銷商給車主的服務，貨車商家顯然還差得很遠。的確，輕型貨車定價低，貴一點的也不過10多萬元。那么是否低價就該低服務呢？顯然不是。從目前市場來看，商家不能靠買車賺錢，而是通過售后服務來要利潤。
貨車是公路上最繁忙的車種之一，而且身上背負著重貨，出點小問題也是難免的。有服務站維修人員告訴記者，有時司機把車開進服務站反映貨車在行駛中有異響，變速箱、傳動軸、差速器的局部損壞都可能造成這種故障現象，許多年輕的服務站技術人員作不出準確的判斷，只好采取先把變速箱打開更換某個軸承，如果故障現象還沒有消失的話就又去打開差速器更換某個軸承或齒輪。這樣不僅耽誤了用戶的時間，還浪費了整車廠家和零部件制造商的資源，增加了服務成本。
記者薛偉
