交通安全的討論中，對事故的分析是最基本的，也是必不可少的一項工作。通過積累對事故分析得到的有效數據，再進行深入分析，才能幫助我們開發更好更安全的車輛，建立更好更完善的道路交通環境。
2008年3月20日，由中國汽車技術研究中心主辦，日產汽車（中國）投資有限公司協辦的“第二屆中國道路交通安全論壇”在北京舉辦，本屆論壇的主題為“著眼事故數據，討論交通安全”。這次道路交通安全活動的主題圍繞對交通事故的分析，借此機會我們可以了解從事故中開發出的新安全技術以及從事故中得到的啟示。從而幫助我們建設一個安全的汽車社會，并提高整個社會的安全度。
主動安全頭枕
調查顯示在汽車交通事故中有超過 80% 的后部碰撞受傷部位位于乘員的頸部，汽車發生后部碰撞時，駕乘者由于安全帶的束縛有效抑制了上半身前后的晃動，但是在慣性作用下乘員頭部和頸部會發生劇烈的移動，增加了乘員頸部損傷的幾率。在主動安全裝置不斷豐富的今天，主動安全頭枕的問世為我們提供了理想的解決方案。主動安全頭枕是在車輛受到來自后部沖擊的情況下，身體質量擠壓座椅的聯動機構，在聯動機構的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大限度地防止頭部猛烈后仰，達到保護駕駛員和乘客的頭部和頸部安全的作用。
加強對行人的保護
交通事故造成的傷亡已被公認為是威脅人類安全的“公害”，最大限度地減少交通事故中的人員傷亡是車輛工程和相關研究領域要解決的重要問題。行人作為道路使用者中最沒有保護的弱勢群體，屬于高危人群，事故中的死亡率極高。中國是典型的以混和交通為主的國家，行人傷亡數量相當大。近年來，汽車安全標準法規頻繁出臺，安全設備的裝車率很高，但是，這些都主要集中在對乘員的保護，而沒有涉及到行人保護。因此，研究我國行人事故的特點、行人的損傷機理及防護技術，制定相關的技術法規以促進汽車安全性設計的改進，具有重要的經濟及社會意義。
行人與汽車前部的碰撞響應因車輛前部結構的差異而不同。一般來說，當一個成年人與轎車相撞時，行人小腿（或膝關節）與汽車的保險杠首先接觸，然后是大腿與發動機罩邊緣接觸。下肢向前作加速運動，而上半身則相對于汽車作旋轉運動。行人的骨盆和胸部分別撞在發動機罩的邊緣和頂部，頭部則可能撞在發動機罩頂或擋風玻璃上，撞擊的速度因車型、身高體重、車輛行駛速度不同而有所不同。
車體碰撞速度的增大會縮短行人頭部接觸車體所需時間，行人頭部相對碰撞速度也會因此變大，人體損傷程度會加劇。車體的加害部位主要集中在保險杠、發動機罩和擋風玻璃。對于兒童，發動機罩表面是頭部損傷的主要加害部位，而對于成人的頭部損傷，擋風玻璃是主要加害部位；對于腿部損傷，不管是成人還是兒童，加害部位都主要集中于前保險杠。在行人與汽車發生的正面直接碰撞中，碰撞速度的控制可以有效降低人體損傷程度，這也就是汽車行駛限速的目的之一。
不管對于成人還是兒童，合理地降低行人頭部接觸部位的車體剛度都會降低行人的頭部碰撞力。但車體剛度不可能無限地降低，一方面汽車的設計是一項綜合復雜的工程，車體剛度的設計需要考慮其它很多因素，比如前碰撞保護的設計等等，這使得車體前端剛度不能太低；另一方面，發動機罩的剛度太低可能使得行人身體部位接觸發動機艙內的硬物，這反而會加劇人體的損傷。在汽車設計時，合理的車體剛度尤其是車身前部剛度不但要滿足碰撞發生時能夠保護車內乘員的安全，也要保證行人發生碰撞時的安全。
從事故中得到的啟示
時下社會提倡和諧和人性化，因此制定相關的人員保護法規非常重要，類似的法規可以促進汽車的設計改進進而降低對駕乘者和行人的損傷。在道路與交通工程領域，對車輛進行車速限制以降低汽車行駛速度，此舉能夠減少事故發生率并降低對行人的損傷。主動安全技術的普及有助于避免事故的發生，主動安全頭枕和 對于行人的保護對于降低事故的發生率也具有重要意義。除了技術方面的改進，對于交通安全知識的宣傳教育也非常重要，此外，道路交通環境設施的改善也會起到重要的幫助作用。
人物專訪
山之井利美 日產汽車公司技術開發本部副本部長
AD&S：今后日產汽車所有的產品是否都會配備主動安全頭枕？此項設備是否會增加造車成本？
山之井利美：關于主動安全頭枕，將會在新車型中不斷擴大它的使用比例。此項設備的成本不是很高，但是具體的數字在這里沒有辦法提供，請大家理解。
AD&S:在非中國市場，諸如北美市場，主動安全頭枕是否已經開始應用在日產品牌的汽車上？
山之井利美：在日本和美國廣泛地采用了這項技術。根據交通事故數據的分析，說明主動安全頭枕對降低交通事故的傷害率是非常有效的。
AD&S:目前國產的日產品牌車型中只有天籟配備了此項安全技術，其他的車型會不會在改款以后配備這項技術？
山之井利美：主動安全頭枕還是將從高端車型向中低端車型普及。同時針對新款車和舊款車來說，也將先在新車型上逐步進行普及。 (本文來源：汽車與駕駛維修 )
